Во всех карбюраторных и многих инжекторных двигателях привод акселератора построен по простой схеме с механической передачей усилия от педали газа посредством троса.Все о тросах акселератора, их видах, конструкции и особенностях, а также о выборе троса, его замене и регулировке читайте в статье.
Что такое трос акселератора?
Трос акселератора (трос привода акселератора, трос привода дроссельной заслонки, тяга акселератора, трос газа) — элемент управления акселератором бензиновых двигателей;витой трос в оболочке, посредством которого происходит привод дроссельной заслонки (в карбюраторе или дроссельном узле) от педали газа.
Изменение частоты вращения коленчатого вала (и, соответственно, крутящего момента) бензинового двигателя внутреннего сгорания осуществляется за счет изменения объема топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры.Изменение подачи горючей смеси осуществляется специальным регулирующим устройством – ускорителем.В качестве ускорителя в двигателях различных типов могут выступать заслонки карбюратора и соответствующие вспомогательные устройства, дроссельная заслонка и связанный с ней датчик массового расхода воздуха и другие.Эти устройства управляются водителем с помощью педали газа.В карбюраторных и многих инжекторных двигателях привод акселератора построен по классической схеме с использованием механической тяги - троса акселератора.
Трос акселератора (тяга акселератора) выполняет несколько функций:
● Механическое соединение карбюратора или дроссельной заслонки с педалью газа;
● Обеспечение открытия заслонки пропорционально степени нажатия на педаль газа;
● Регулировка степени открытия заслонки в зависимости от угла отклонения педали газа;
● Защита привода акселератора от негативного воздействия окружающей среды, воды, загрязнений и т.п.
Несмотря на широкое распространение электроники, трос акселератора не теряет своей актуальности и применяется на многих современных автомобилях.Неисправность или обрыв троса приводит к частичной или полной потере контроля над работой двигателя, поэтому данную деталь следует заменить как можно скорее.Но прежде чем отправиться в магазин за новым кабелем, необходимо разобраться с существующими их типами, конструкциями и особенностями.
Типы, конструкция и характеристики тросов акселератора
Все используемые сегодня тросы акселератора имеют в принципе одинаковую конструкцию.Основой детали является стальной витой трос (жила) диаметром до 3 мм, который помещен в пластиковую защитную оболочку.На концах троса жестко закреплены элементы крепления троса к акселератору и педали газа.В роли таких элементов могут выступать бобышки — стальные цилиндрические или бочкообразные детали, обжатые вокруг концов троса, или шарниры (шарниры) — стальные или металлические детали с поперечными отверстиями для резьбового крепления, штифта или шарика.Также на концах троса имеются стопоры – пластиковые или металлические конусы, которые могут свободно перемещаться по тросу, опираясь на бобышку (или рычаг/сектор привода заслонки) и в оболочку.
Тросовый привод акселератора
На конце защитной оболочки со стороны крепления троса к педали газа имеется упор для крепления троса к кузову, эта деталь выполнена в виде пластиковой или резиновой втулки, либо более сложного узла с резьбовая втулка и гайки.Со стороны крепления к акселератору на конце корпуса имеется регулировочный наконечник, который может иметь конструкцию двух типов:
● Резьбовая втулка с гайками;
● Гофрированная втулка с упорным кронштейном(ами).
В первом случае наконечник выполнен в виде втулки с наружной резьбой, на которую навинчены две гайки.Наконечник устанавливается в отверстие кронштейна, где зажимается гайками – это обеспечивает как крепление троса, так и возможность регулировки всего привода акселератора.
Во втором случае наконечник выполнен в виде гофрированной втулки, на которой можно жестко закрепить одну или две скобы (проволоку или пластину).Втулка помещается в отверстие кронштейна и фиксируется с одной или обеих сторон скобами - в этом случае скобы играют роль гаек, но их можно сравнительно легко переставлять по втулке для регулировки привода акселератора.
На кабеле могут быть предусмотрены и другие элементы: резиновые гофры для защиты концов кабеля от загрязнения и попадания воды, защитные втулки для пропуска кабеля в отверстия в деталях корпуса, различного рода зажимы и т. д. При сборке кабеля используются специальные приспособления. Внутри оболочки добавляется смазка, обеспечивающая плавность хода (предотвращает заклинивание) сердечника и защиту его от коррозии вследствие воздействия воды и газов.
Трос устанавливается между педалью газа и акселератором (карбюратором, дроссельным узлом), концы троса крепятся непосредственно к педали и элементу привода акселератора (к сектору, рычагу) с помощью бобышек или петель (шарниров). );Обечайка со стороны акселератора фиксируется в кронштейне гайками или скобами, а со стороны педали - в отверстии корпуса с помощью упора (опорной втулки).Благодаря такому креплению можно перемещать трос внутри корпуса и передавать усилие с педали на акселератор.
Тросовый привод настроен так, что при нажатии педали газа до упора заслонка полностью открывается.Это обеспечивается изменением положения регулировочного наконечника троса относительно кронштейна, что влечет за собой изменение хода троса.При правильной регулировке рычаг/сектор заслонки при полном открытии упирается в ограничитель и конец регулировочного наконечника или не доходит до него.При неправильной регулировке (слишком выдвинут наконечник в сторону акселератора) рычаг/сектор упирается через ограничитель в конец регулировочного наконечника при неполном открытии заслонки - в этой ситуации двигатель не набирает полную мощность когда педаль полностью нажата.При такой регулировке длина троса (жилы) всегда остается постоянной, а меняется только его ход, в этом случае нет необходимости разбирать и собирать трос, что существенно повышает надежность и безопасность привода акселератора.
Следует отметить, что существуют сдвоенные тросы акселератора, которые широко используются на мотоциклах и многих автомобилях.Конструктивно это объединение трех тросов, имеющих общую точку подключения, один из тросов подключается к педали/ручке газа, а два - к акселераторам (например, к заслонкам карбюратора некоторых мотоциклетных двухцилиндровых двигателей) или другие части.Обычно место разветвления кабелей заключено в пластиковый корпус или чехол, который можно снять для обслуживания или ремонта.
В технике можно встретить и другие типы тросов акселератора, но их конструкция и принцип действия аналогичны описанным выше, а различия заключаются лишь в некоторых деталях и особенностях функционирования.
Двойной трос акселератора
Как выбрать, заменить и обслуживать трос акселератора
В процессе эксплуатации автомобиля трос акселератора подвергается значительным механическим нагрузкам, нагреву и охлаждению, воздействию агрессивных жидкостей и газов и т. д. – все это приводит к износу, коррозии, заклиниванию или поломке детали.Неисправный трос следует снять и проверить, а при невозможности устранить поломку – полностью заменить.Сегодня тросы не в дефиците, поэтому ремонтировать их имеет смысл только при заклинивании (проблема решается добавлением смазки в защитную оболочку), а при механических повреждениях лучше менять – и то, и другое. проще и безопаснее.
Для замены следует брать тот тип троса, который был установлен на автомобиле ранее, а для автомобилей на гарантии необходимо использовать детали определенных каталожных номеров.Если нет возможности купить оригинальный трос акселератора, то можно найти аналог – главное, чтобы он подходил по длине (и сам трос, и его оболочка должны иметь определенную длину) и по типу наконечников.
Замену троса необходимо производить согласно инструкции по ремонту автомобиля.В целом эта работа довольно проста: нужно отсоединить бобышки или шарниры от акселератора и педали, ослабить гайки или снять кронштейны с регулировочного наконечника и отсоединить упор со стороны педали.В этом случае может потребоваться демонтаж воздушного фильтра, удаление патрубков и других мешающих деталей.Новый трос устанавливается в обратной последовательности, при этом регулируется привод акселератора.Для регулировки необходимо полностью нажать на педаль газа (проще всего эту операцию выполнить с помощником) и, изменяя положение регулировочного наконечника (вкручивая или откручивая гайки, либо меняя положение кронштейнов) убедитесь, что заслонка полностью открыта.Подобную регулировку можно периодически производить при последующей эксплуатации автомобиля.
При правильном подборе, замене и регулировке троса привод акселератора будет надежно работать в любых условиях, обеспечивая эффективное управление силовым агрегатом.
Время публикации: 14 июля 2023 г.