Пневмопривод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может привести к задержке срабатывания тормозных механизмов задних мостов.Эту проблему решает специальный узел – ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.
Что такое ускорительный клапан?
Ускорительный клапан (МК) — орган управления тормозной системы с пневматическим приводом.Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.
Уголовный кодекс выполняет две функции:
• Уменьшение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних мостов;
• Повышение эффективности парковочной и запасной тормозных систем.
Такими агрегатами оснащаются грузовые автомобили и автобусы, реже данный агрегат используется на прицепах и полуприцепах.
Типы ускорительных клапанов
Управляющую компанию можно разделить на виды по предназначению, способу управления и конфигурации.
По сфере применения УК различают два вида:
- Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
- Для управления элементами пневмопривода исполнительных механизмов главной тормозной системы задних мостов.
Чаще всего в состав стояночной и запасной тормозных систем входят ускорительные краны, исполнительными механизмами которых являются аккумуляторы энергии (ЭА), совмещенные с тормозными камерами.Блок управляет пневмосхемой ЭА, обеспечивая быстрый стравливание воздуха при торможении и быструю подачу его из отдельного пневмобаллона при снятии с тормозов.
Гораздо реже для управления основными тормозами используются ускорительные клапаны.При этом агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного пневмобаллона в тормозные камеры при торможении и отбор воздуха при торможении.
По способу управления УК делится на две большие группы:
• С пневматическим управлением;
• Электронное управление.
Ускоритель с электронным управлением
Клапаны с пневматическим управлением являются самыми простыми и наиболее широко используемыми.Управление ими осуществляется путем изменения давления воздуха, поступающего из главных или ручных тормозных кранов.Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок.Такие управляющие компании используются в автомобилях с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другие).
По конфигурации УК также делится на две группы:
• Без дополнительных компонентов;
• С возможностью установки глушителя.
В управляющей компании второго типа предусмотрено крепление для установки глушителя – специального устройства, снижающего интенсивность шума отбираемого воздуха.Однако производительность обоих типов клапанов одинакова.
Устройство и принцип работы ускорительных клапанов
Наиболее простой является конструкция и функционирование управляющей компании рабочей тормозной системы.В его основе металлический корпус с тремя патрубками, внутри которых находится поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны.Рассмотрим подробнее устройство и работу управляющей компании данного типа на примере универсальной модели 16.3518010.
Блок подключается следующим образом: контакт I - к линии управления пневмосистемой (от главного тормозного крана), контакт II - к ресиверу, контакт III - к тормозной магистрали (к камерам).Клапан работает просто.Во время движения автомобиля в магистрали управления наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднимается, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 соединяется с атмосферой, тормоза растормаживаются. .При торможении давление в магистрали управления и в камере «А» увеличивается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 соприкасается с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что приводит к его отходу от седла. 5. В результате контакт II подключается к камере «Б», а контакт III – воздух из ресивера направляется в тормозные камеры, автомобиль тормозится.При растормаживании давление в магистрали управления падает и наблюдаются описанные выше события - тормозная магистраль подключается к каналу 7 через штырь III и воздух из тормозных камер сбрасывается в атмосферу, автомобиль растормаживается.
Устройство ускорительного клапана КамАЗ.
Ручной насос сильфонного типа работает просто.Сжатие корпуса рукой приводит к повышению давления – под действием этого давления открывается выпускной клапан (а впускной остается закрытым), находящийся внутри воздух или топливо выталкиваются в магистраль.Затем корпус за счет своей упругости возвращается к исходной форме (расширяется), давление в нем падает и становится ниже атмосферного, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается.Топливо поступает в насос через открытый впускной клапан, и при следующем нажатии на корпус цикл повторяется.
Управляющая компания, предназначенная для «ручника» и запасного тормоза, устроена аналогично, но управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»).Рассмотрим принцип работы данного агрегата на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ.Его клемма I соединена с линией ЕА задних тормозов, клемма II - с атмосферой, клемма III - с ресивером, клемма IV - с линией крана ручного тормоза.Во время движения автомобиля к штырям III и IV подается воздух под высоким давлением (из одного ресивера, поэтому давление здесь одинаковое), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении.Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный выпуск II закрыт – в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжимаются и система расторможена.
При включении автомобиля на стояночный тормоз или при включении запасной тормозной системы давление на IV выводе снижается (воздух стравливается ручным клапаном), поршень 3 поднимается вверх, выпускной клапан открывается, а впускной клапан, наоборот, закрывается.Это приводит к соединению клемм I и II и разъединению клемм I и III – воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к торможению автомобиля.При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.
Управляющие компании с электронным управлением могут действовать аналогично описанному выше, либо управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами.Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневмоуправлением.
Как видите, ускорительный клапан выполняет функции реле – управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях.Именно это обеспечивает быструю и надежную работу тормозов на задних осях автомобиля.
Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана
В процессе эксплуатации автомобиля управляющая компания, как и другие узлы пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому ее следует периодически осматривать на предмет повреждений, подсоса воздуха и т. д.
При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем.Если принято решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальным характеристикам и установочным размерам.При других характеристиках клапан может работать неправильно и не обеспечивать эффективное функционирование тормозной системы.
При правильном выборе акселератора и своевременном обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.
Время публикации: 21 августа 2023 г.