В автомобилях, автобусах и другой технике с пневматическими тормозами передача усилия от тормозной камеры к колодкам осуществляется посредством специальной детали — регулировочного рычага.Все о рычагах, их видах, конструкции и применении, а также их выборе и замене читайте в статье.
Что такое регулировочный тормозной рычаг?
Регулировочный тормозной рычаг («храповик») — узел колесных тормозов транспортных средств, оборудованных тормозной системой с пневматическим приводом;Устройство для передачи крутящего момента от тормозной камеры к приводу тормозных колодок и регулировки (ручной или автоматической) рабочего зазора между фрикционными накладками колодок и поверхностью тормозного барабана путем изменения угла разжимного кулака.
Большинство современных тяжелых колесных транспортных средств и различной автомобильной техники оборудованы тормозной системой с пневматическим приводом.Привод механизмов, установленных на колесах, в такой системе осуществляется с помощью тормозных камер (ТК), ход штока которых не может изменяться или изменяется в очень узких пределах.Это может привести к ухудшению работы тормозов при износе тормозных колодок – в какой-то момент хода штока уже не хватит для выбора увеличенного расстояния между накладкой и поверхностью барабана, и торможение просто не произойдет.Для решения этой проблемы в колесные тормоза вводится дополнительный узел изменения и поддержания зазора между поверхностями этих деталей - рычаг регулировки тормозов.
Регулировочный рычаг выполняет несколько функций:
● Механическое соединение ТС и разжимного кулака с целью передачи усилия на колодки для осуществления торможения;
● Ручное или автоматическое поддержание необходимого расстояния между фрикционными накладками и рабочей поверхностью тормозного барабана в установленных пределах (подбор зазора при постепенном износе накладок);
● Ручная регулировка зазора при установке новых фрикционных накладок или барабана, после длительного торможения, при движении под уклон и в других ситуациях.
Благодаря рычагу сохраняется необходимый зазор между колодками и барабаном, что исключает необходимость регулировки хода штока тормозной камеры и вмешательства в работу других частей тормозных механизмов.Этот узел играет очень важную роль в обеспечении нормальной работы тормозной системы и, как следствие, безопасности автомобиля.Поэтому при неисправности рычага его необходимо заменить, но прежде чем совершать покупку новой детали, следует разобраться в конструкции, принципе работы и особенностях регулировочных рычагов.
Типы, конструкция и принцип действия регулировочного тормозного рычага
На автомобилях используются два типа регулировочных рычагов:
● С ручным регулятором;
● С автоматическим регулятором.
Самая простая конструкция – рычаги с ручным регулятором, которые чаще встречаются на автомобилях и автобусах первых лет выпуска.Основой этой детали является стальной корпус в виде рычага с расширением внизу.Рычаг имеет одно или несколько отверстий для крепления тормозной камеры к вилке.В расширении имеется большое отверстие для установки червячной передачи с внутренними пазами, червяк с осью перпендикулярен телу рычага.Ось червяка с одной стороны выходит из корпуса, на внешнем конце имеется шестигранник под ключ.Ось фиксируется от проворачивания стопорной пластиной, которая удерживается болтом.Дополнительно в рычаге может быть расположен фиксатор шариковой пружины – он обеспечивает фиксацию оси за счет упора стального шарика в сферические выемки на оси.Прижимную силу мяча можно регулировать с помощью стопора с резьбой.Место установки зубчатой пары шлицевая и червячная закрыто с обеих сторон металлическими крышками на заклепках.На внешней поверхности корпуса также имеется масленка для подачи смазки в шестерню и предохранительный клапан для выпуска избыточного количества смазки.
Рычаг регулировки с ручной регулировкой
Рычаг авторегулировки имеет более сложное устройство.В таком рычаге имеются дополнительные детали - храповой кулачковый механизм, а также подвижная и неподвижная муфты, соединенные с осью червяка, привод которых осуществляется толкателем от поводка, расположенного на боковой поверхности корпуса.
Рычаг с автоматическим регулятором работает следующим образом.При нормальном зазоре между колодками и барабаном рычаг действует так же, как описано выше – он просто передает усилие от вилки тормозной камеры на разжимной кулак.По мере износа колодок рычаг поворачивается на больший угол, это отслеживается поводком, жестко закрепленным на кронштейне.При чрезмерном износе накладок поводок поворачивается на значительный угол и через толкатель поворачивает подвижную муфту.Это, в свою очередь, приводит к повороту храпового механизма на один шаг и соответствующему повороту оси червяка - в результате вращается шлицевая шестерня и соединенная с ней ось разжимного кулака, а зазор между колодками и барабан уменьшается.Если одного шага разворота недостаточно, то при следующем торможении описанные процессы будут продолжаться до тех пор, пока не будет полностью отобран излишний зазор.
Рычаг регулировки с автоматической регулировкой
Таким образом, рычаг автоматически регулирует положение тормозных колодок относительно барабана по мере износа фрикционных накладок, и вплоть до замены накладок вмешательства не требуется.
Рычаги обоих типов входят в состав тормозов передних и задних колес, в зависимости от конструкции могут иметь на рычаге от одного до восьми и более отверстий для грубой регулировки тормозов путем перестановки вилки штока тормозной камеры или для установки камеры различного типа.Поскольку в процессе работы рычаг подвергается негативному воздействию окружающей среды, на нем предусмотрены уплотнительные кольца для защиты внутренних деталей от воды, грязи, газов и т.п.
Вопросы выбора, замены и обслуживания регулировочного тормозного рычага.
Рычаг регулировки тормозов со временем изнашивается и приходит в негодность, что требует его замены.Конечно, деталь можно отремонтировать, но сегодня в большинстве случаев проще и дешевле купить и установить новый рычаг, чем восстанавливать старый.Для замены следует выбирать рычаги только тех типов, которые устанавливались на автомобиль ранее, однако при необходимости можно использовать аналоги с подходящими установочными размерами и характеристиками.Замена регулируемого вручную рычага на автоматический и наоборот в большинстве случаев либо невозможна, либо требует доработки механизма тормозного колеса.Если вы планируете установить рычаг другой модели или другого производителя, то следует менять сразу оба рычага на оси, иначе регулировка зазора на правом и левом колесах может производиться неравномерно и с нарушениями работы тормозов.
Установку рычага необходимо производить в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Как правило, эта работа выполняется в несколько приемов: рычаг насаживается на ось разжимного кулака (который должен быть разведен под действием пружин), затем ось червяка поворачивается ключом против часовой стрелки до тех пор, пока не отверстие на рычаге совмещают с вилкой стержня ТК, после чего рычаг закрепляют вилкой и ось червяка фиксируют стопорной пластиной.
Колесный тормозной механизм и место регулировочного рычага в нем
Устройства этого типа по конструкции аналогичны рассмотренным выше сигналам, но имеют дополнительную деталь – прямой рупор («рожок»), спиральный («улитка») или другой тип.Задняя часть рупора расположена сбоку от мембраны, поэтому вибрация мембраны вызывает вибрацию всего воздуха, находящегося в рупоре - это обеспечивает излучение звука определенного спектрального состава, тон звука зависит от длины и внутренний объем рупора.
Наиболее распространены компактные сигналы-«улитки», занимающие мало места и обладающие высокой мощностью.Чуть реже встречаются сигналы-«гудки», которые в увеличенном виде имеют привлекательный вид и могут использоваться для украшения автомобиля.Независимо от типа сирены, эти ЗСП обладают всеми преимуществами обычных вибросигналов, что и обеспечило их популярность.
Конструкция мембранного звукового сигнала рупора
В дальнейшем рычаг с ручным регулятором необходимо обслуживать – поворотом червяка регулировать расстояние между колодками и барабаном.Рычаг с авторегулятором требует ручного вмешательства в двух случаях: при замене фрикционных накладок и при заклинивании тормозов при длительном спуске (из-за трения барабан нагревается и расширяется, что приводит к увеличению клиренса - рычаг автоматически уменьшает зазор, но после остановки барабан остывает и сжимается, что может привести к заклиниванию тормозов).Также периодически необходимо доливать смазку в рычаги через масленки (перед выдавливанием смазки через предохранительный клапан), обычно смазку производят при сезонном обслуживании с использованием консистентных смазок определенных марок.
При правильном выборе, правильной установке и своевременном обслуживании рычага колесные тормоза будут работать надежно и эффективно в любых условиях эксплуатации.
Время публикации: 26 июля 2023 г.