Каждое транспортное средство должно быть оборудовано тормозной системой, исполнительными механизмами которой являются тормозные колодки, контактирующие с тормозным барабаном или диском.Основная часть колодок – фрикционные накладки.Все об этих деталях, их видах, конструкции и правильном выборе читайте в статье.
Что такое накладка тормозной колодки?
Накладка тормозных колодок (фрикционная накладка) — составная часть исполнительных механизмов тормозов транспортных средств, обеспечивающая создание тормозного момента за счет сил трения.
Фрикционная накладка – основная часть тормозной колодки, она непосредственно контактирует с тормозным барабаном или диском при торможении автомобиля.За счет сил трения, возникающих при контакте с барабаном/диском, накладка поглощает кинетическую энергию автомобиля, преобразуя ее в тепло и обеспечивая снижение скорости или полную остановку.Накладки имеют повышенный коэффициент трения с чугуном и сталью (из которых изготовлены тормозные барабаны и диски), и в то же время обладают высокой стойкостью к износу и предотвращают чрезмерный износ барабана/диска.
Сегодня существует большое разнообразие накладок тормозных колодок, и для правильного выбора этих деталей необходимо понимать их классификацию и конструкцию.
Виды и конструкция накладок тормозных колодок
Фрикционные накладки тормозных колодок можно разделить на группы по назначению, конструкции и конфигурации, а также составу, из которого они изготовлены.
По назначению колодки делятся на два типа:
• Для барабанных тормозов;
• Для дисковых тормозов.
Колодки барабанного тормоза представляют собой дугообразную пластину, внешний радиус которой соответствует внутреннему радиусу барабана.При торможении накладки упираются во внутреннюю поверхность барабана, снижая скорость автомобиля.Как правило, фрикционные накладки барабанных тормозов имеют большую площадь рабочей поверхности.Каждый колесный тормозной механизм оснащен двумя накладками, расположенными друг напротив друга, что обеспечивает равномерное распределение усилий.
Накладки дискового тормоза представляют собой плоские пластины серповидной или другой формы, обеспечивающие максимальную площадь контакта с тормозным диском.В каждом колесном тормозном механизме используются две колодки, между которыми зажимается диск во время торможения.
Также накладки тормозных колодок делятся на две группы по месту установки:
• Для колесных тормозов – передних, задних и универсальных;
• Для механизма стояночного тормоза грузовых автомобилей (с барабаном на карданном валу).
Конструктивно фрикционные накладки представляют собой пластины, отлитые из полимерных композиций сложного состава.В состав входят различные компоненты – каркасообразующие, наполнительные, теплоотводящие, связующие и другие.При этом все материалы, из которых изготавливаются вагонки, можно разделить на две основные группы:
•Асбест;
• Без асбеста.
Основой асбестовых облицовок являются, как нетрудно понять, асбестовые волокна (сегодня это относительно безопасный хризотиловый асбест), которые выполняют роль пластинчатого каркаса, удерживающего остальные компоненты.Такие колодки мягкие, но при этом имеют высокий коэффициент трения, предотвращают чрезмерный износ барабана/диска и имеют пониженный уровень шума.В безасбестовых изделиях роль каркаса состава играют различные полимерные или минеральные волокна, такие накладки соответствуют экологическим нормам, но стоят дороже и в ряде случаев имеют худшие эксплуатационные характеристики (более жесткие, часто шумные и т.п.). .).Поэтому сегодня по-прежнему широко применяются асбестовые фрикционные накладки.
В качестве наполнителей при изготовлении накладок используются различные полимерные материалы, полимеры, смолы, резины и т.д. Дополнительно в составе может присутствовать керамика, металлическая стружка (из меди или других мягких металлов) для лучшего отвода тепла и другие компоненты. .Практически каждый производитель использует свои (иногда уникальные) рецептуры, поэтому состав фрикционных накладок может существенно различаться.
Фрикционные накладки изготавливаются по двум основным технологиям:
• Холодное прессование;
• Горячее прессование.
В первом случае футеровки формируют из готовой смеси в специальных формах без дополнительного нагрева.Однако многие производители дополнительно применяют термообработку изделий после формовки.Во втором случае смесь прессуют в нагреваемых (электрических) формах.Как правило, при холодном прессовании получаются более дешевые, но менее прочные накладки, при горячем прессовании изделия более качественные, но и более дорогие.
Независимо от способа производства и состава, после изготовления накладки шлифуются и подвергаются другой дополнительной обработке.Фрикционные накладки поступают в продажу в различной комплектации:
• Накладки без монтажных отверстий и креплений;
• Накладки с просверленными крепежными отверстиями;
• Накладки с отверстиями и набором креплений;
• Тормозные колодки в сборе – накладки, установленные на основании.
Фрикционные накладки тормозных колодок без отверстий – это универсальные детали, которые можно подогнать под тормозные колодки различных автомобилей, имеющие соответствующие размеры и радиус.Накладки с отверстиями подходят для определенных моделей автомобилей, установить их на колодки с другим расположением отверстий можно только после дополнительного сверления, либо вообще невозможно.Накладки в комплекте с крепежом облегчают процесс монтажа и помогают обеспечить максимально качественный результат.
Комплектные тормозные колодки – это уже отдельный вид запчастей, их применяют при ремонте дисковых тормозов, барабанных механизмов с приклеенными к колодкам колодками или сильно изношенных барабанных механизмов.На грузовиках такие компоненты используются редко.
Фрикционные накладки устанавливаются на тормозные колодки с помощью заклепок (сплошных и полых) или на клею.Заклепки используются в барабанных тормозах, клей чаще всего используется в колодках дисковых тормозов.Использование заклепок обеспечивает возможность замены накладок по мере их износа.Чтобы предотвратить повреждение тормозного барабана или диска, заклепки изготавливают из мягких металлов – алюминия и его сплавов, меди, латуни.
На современные накладки тормозных колодок могут быть установлены механические и электронные датчики износа.Механический датчик представляет собой пластину в теле накладки, которая при изнашивании детали начинает тереться о барабан или диск, издавая характерный звук.Электронный датчик также спрятан в теле накладки, при его ношении цепь замыкается (через диск или барабан) и на приборной панели загорается соответствующий индикатор.
Правильный выбор, замена и эксплуатация тормозных накладок
Фрикционные накладки в процессе эксплуатации подвергаются износу, их толщина постепенно уменьшается, что приводит к снижению надежности тормозов.Как правило, одна накладка служит 15-30 тысяч километров, после чего ее необходимо заменить.В тяжелых условиях эксплуатации (повышенная запыленность, движение по воде и грязи, при работе с повышенными нагрузками) замену накладок следует производить чаще.Менять накладки следует по мере их износа до минимально допустимой толщины – обычно она составляет не менее 2-3 мм.
Для замены необходимо использовать фрикционные накладки, имеющие размеры, подходящие для конкретного автомобиля – ширину, длину и толщину (все необходимые параметры обычно указаны на накладках).Только в этом случае накладка будет полностью прижата к барабану или диску и будет создана достаточная тормозная сила.Для крепления накладки на блок можно использовать только заклепки из мягких металлов, лучше отдать предпочтение крепежам, идущим в комплекте.Заклепки должны быть заглублены в тело накладок во избежание их трения о барабан, иначе детали будут подвергаться интенсивному износу и могут выйти из строя.
Менять накладки на тормозных колодках необходимо комплектами, или, в крайнем случае, обе на одном колесе – только так можно обеспечить нормальную работу тормозных механизмов.Производить замену необходимо в полном соответствии с инструкциями по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля, иначе велика вероятность износа тормозов.
При эксплуатации автомобиля следует избегать перегрева накладок, а также их намокания и загрязнения – все это снижает их ресурс и увеличивает вероятность поломок.При движении по воде накладки необходимо сушить (несколько раз ускориться и нажать на педаль тормоза), при длительных спусках рекомендуется прибегать к торможению двигателем и т. д. При правильной эксплуатации и своевременной замене накладок тормоза автомобиля будет работать надежно и безопасно.
Время публикации: 22 августа 2023 г.