В автомобилях с бескапотной кабиной предусмотрена важная вспомогательная система – механизм переворота с гидроцилиндром в качестве силового элемента.Все о цилиндрах механизма опрокидывания кабины, их существующих типах и конструкциях, а также их правильном выборе и замене – читайте в этой статье.
Что такое цилиндр механизма опрокидывания кабины?
Цилиндр механизма опрокидывания кабины (цилиндр МОК, гидроцилиндр МОК) — привод механизма опрокидывания кабины грузового автомобиля бескапотной компоновки;Гидроцилиндр двойного действия для подъема и опускания кабины.
Цилиндр MOQ выполняет несколько функций:
- Подъем кабины для обслуживания или ремонта двигателя и других систем;
- Помощь балансировочному механизму в удержании кабины в перевернутом положении;
- Плавное опускание кабины без толчков и рывков.
Этот гидроцилиндр является частью механизма опрокидывания кабины (в некоторых автомобилях система совмещена с механизмом подъема запасного колеса), который состоит из ручного масляного насоса, двух трубопроводов, резервуара для рабочей жидкости и, собственно, МОК. цилиндр.Этот механизм работает автономно от двигателя и других агрегатов автомобиля, он установлен под кабиной на лонжероне рамы.Цилиндр существенно облегчает и ускоряет обслуживание автомобиля, обеспечивая требования безопасности, поэтому в случае его поломки ремонт или замену следует производить как можно скорее.Чтобы правильно выбрать гидроцилиндр, необходимо разобраться в его конструкции, работе и некоторых особенностях.
Устройство и принцип работы цилиндра механизма опрокидывания кабины.
Механизм опрокидывания кабины
В настоящее время на всех бескапотных автомобилях используются гидроцилиндры IOC двойного действия со встроенным гидродроссельным механизмом.Основой конструкции этого устройства является стальной цилиндр, закрытый с обоих концов крышками.На крышке, закрывающей нижний конец цилиндра, имеется проушина для шарнирного крепления на лонжероне рамы автомобиля.Внутри цилиндра находится поршень с уплотнительными кольцами, поршень соединен со стальным стержнем, проходящим через верхнюю крышку (уплотнение обеспечивается манжетой) и заканчивающимся проушиной для шарнирного соединения с продольной балкой или другим силовой элемент кабины.
В крышках гидроцилиндра МОК имеются штуцеры (или болты-штуцеры) для соединения трубопроводов.В верхней крышке (со стороны выхода штока) штуцер сразу переходит в канал, по которому осуществляется подача и отвод рабочей жидкости из цилиндра.В нижней крышке (со стороны установки на раме) имеется дроссель (дроссельный узел) и/или обратный клапан, ограничивающие расход рабочей жидкости из цилиндра при опускании кабины.Дроссель представляет собой сужение вырезанного в крышке канала, проход которого может быть постоянным или изменяться регулировочным винтом.Обратный клапан (он же гидрозатвор) предотвращает утечку рабочей жидкости из полости цилиндра при поднятии кабины.
Принцип работы гидроцилиндра МОК прост.При необходимости поднять кабину насос вращается и масло по трубопроводу поступает к нижней крышке цилиндра, жидкость по каналам попадает в цилиндр и толкает поршень – под действием давления, создаваемого жидкости поршень движется и через шток толкает кабину, обеспечивая ее опрокидывание.При необходимости вернуть кабину в исходное положение масло подается в верхнюю крышку цилиндра, через которую оно попадает в цилиндр и толкает поршень – под действием создаваемой силы поршень движется вниз и опускает такси.Однако в нижней крышке цилиндра имеется дроссель, который не дает маслу быстро вытечь из полости – это создает силу, ограничивающую скорость опускания кабины, что предотвращает толчки и толчки.
Скорость подъема и опускания кабины регулируется дросселем и обратным клапаном, для чего на верхней крышке цилиндра МОК предусмотрены соответствующие винты (с головкой под шлиц или с шестигранником под рожковый ключ). .
Конструкция цилиндра механизма опрокидывания кабины
По способу подачи рабочей жидкости цилиндры можно разделить на две группы:
- С подключением линий непосредственно к верхней и нижней крышке;
- С подключением магистралей к одной крышке (обычно нижней) с подачей масла ко второй крышке по встроенной металлической трубке.
Баллоны МОК первого типа устроены наиболее просто – на обеих крышках имеются штуцеры, к которым подключаются трубопроводы (шланги) от насоса МОК.Гидроцилиндры второго типа сложнее, оба штуцера расположены на нижней крышке, но один штуцер соединен со стальной трубкой, по которой масло поступает к верхней крышке.Устройства второго типа позволяют уменьшить длину маслопроводов и повысить их надежность, поскольку они находятся в одной плоскости и синхронно деформируются при подъеме/опускании кабины.
Современные цилиндры МОК обычно имеют небольшие габариты (длина в пределах 200-320 мм при диаметре 20-50 мм) и рассчитаны на давление масла 20-25 МПа.Устройства описанной конструкции применяются как на отечественных грузовых автомобилях (КАМАЗ, МАЗ, Урал), так и на автомобилях иностранного производства (Scania, IVECO и другие).
Как выбрать и заменить цилиндр механизма опрокидывания кабины
В процессе работы механизма опрокидывания кабины детали его гидроцилиндра подвергаются интенсивному износу, а также могут возникать различного рода поломки (деформация штока и цилиндра, трещины в цилиндре, разрушение проушин и другие). .В случае износа или неисправности цилиндр следует отремонтировать или заменить в сборе (что сегодня проще и дешевле).Для замены следует выбрать цилиндр МОК того же типа и модели, что стоял на автомобиле ранее – только так можно гарантировать правильную работу всего механизма.Особенно это касается новых грузовиков, на которые еще распространяется гарантия.
В некоторых случаях возможна установка «неродных» цилиндров, но здесь следует учитывать несколько параметров:
● Рабочее давление – должно быть таким же, как и у старого баллона;
● Установочные размеры и габаритные размеры баллона;
● Расположение и тип штуцеров – они должны располагаться в том же месте, где штуцеры были на старом цилиндре, и иметь такие же присоединительные размеры.
Расположение клиндера и других частей механизма опрокидывания кабины и подъемника запасного колеса
Цилиндр с другим рабочим давлением будет работать неправильно – либо слишком медленно, либо не сможет обеспечить плавный подъем и опускание кабины.Если в новом баллоне установлены фитинги других размеров, то наконечники трубопроводов также следует заменить.А установить баллон других размеров без переделки креплений на кабине или раме не получится, поэтому новый агрегат должен иметь такую же длину, как и старый.
Замену цилиндра МОК следует производить в соответствии с требованиями руководства по ремонту и эксплуатации данного конкретного автомобиля.Независимо от порядка проведения работ, в первую очередь необходимо поднять кабину и обеспечить ее фиксацию, надежную фиксацию с помощью соответствующих приспособлений, а также слить рабочую жидкость из системы.После установки нового цилиндра нужно залить масло в бачок и прокачать систему (несколько раз опустить и поднять кабину).Кроме того, может потребоваться регулировка дроссельной заслонки (если это предусмотрено конструкцией гидроцилиндра) – ее также следует проводить в соответствии с инструкцией и с учетом веса и характеристик кабины.
Для продления срока службы гидроцилиндра МОК и всего механизма следует проводить плановое техническое обслуживание.Периодически необходимо проверять состояние цилиндра на предмет утечек через сальники, штуцеры и другие детали, а также на наличие деформаций и повреждений.Также необходимо следить за уровнем рабочей жидкости, при необходимости дополнять ее.
При правильном подборе и замене цилиндра механизм опрокидывания кабины будет работать быстро и надежно, обеспечивая удобство работы и безопасность.
Время публикации: 26 июля 2023 г.