При ремонте сцепления в автомобилях с механической коробкой передач возникают трудности с центровкой ведомого диска.Для решения этой проблемы используются специальные приспособления – оправки.О том, что такое оправка диска сцепления, как она работает и как правильно ею пользоваться, читайте в статье.
Что такое оправка диска сцепления
Оправка диска сцепления (центратор диска сцепления) — устройство для центровки ведомого диска относительно маховика и/или нажимного диска при ремонте однодискового сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.
Большинство автомобилей с механической коробкой передач (МКПП) оснащены сцеплением сухого фрикциона с одним ведомым диском.Конструктивно этот узел состоит из нажимного диска, расположенного в кожухе («корзине»), жестко закрепленного на маховике двигателя.Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск, соединенный с входным валом коробки передач (КП).При включении сцепления (отпущенной педали) нажимной диск пружинами прижимается к ведомому диску и маховику, за счет сил трения между этими деталями крутящий момент от маховика двигателя передается на первичный вал коробки.При выключении сцепления нажимной диск снимается с ведомого, и подача крутящего момента нарушается – так в общих чертах работает сцепление.
Детали сцепления, особенно ведомый диск, подвержены интенсивному износу, что требует периодической разборки всего этого узла и замены его узлов.При сборке сцепления возникают некоторые трудности: ведомый диск не имеет жесткого соединения с другими деталями до затяжки болтов корзины, поэтому смещается относительно продольной оси всего узла, что затрудняет или делает невозможным его соединение с входной вал коробки передач.Чтобы избежать этой проблемы, перед сборкой сцепления необходимо отцентрировать ведомый диск, для выполнения этой операции используется специальное приспособление – оправка диска сцепления.
Оправка (или центратор) позволяет точно установить ведомый диск и облегчить его стыковку с входным валом коробки передач, сэкономив при этом время и силы.Однако положительного результата можно добиться только в том случае, если оправка точно подойдет к ведомому диску и всему сцеплению.Поэтому перед покупкой оправки следует разобраться в существующих типах этих устройств, их конструкции и особенностях применения.
Применение
Оправка диска сцепления Установка диска сцепления с помощью универсальной оправки
Виды, конструкция и особенности оправок дисков сцепления
В роли простейшей оправки для правильной сборки сцепления может выступать сегмент первичного вала коробки передач.Однако этот вариант не всегда доступен и не удобен, поэтому наибольшее распространение получили специально изготовленные оправки.По назначению эти устройства можно разделить на две большие группы:
● Специальный — для определенных автомобилей или моделей сцепления;
● Универсальный – для различных автомобилей.
Центровочные оправки различных типов имеют свои конструктивные особенности и принцип работы.
Специальные оправки диска сцепления
Оправка такого типа обычно изготавливается в виде стального стержня переменного профиля, который можно разделить на три секции:
● Концевая часть диаметром, соответствующим диаметру центральной втулки или опорного подшипника первичного вала коробки передач, расположенного в маховике;
● Центральная рабочая часть диаметром, соответствующим диаметру шлицевого отверстия ступицы ведомого диска;
● Ручка для удержания инструмента во время работы.
В целом специальная оправка имитирует концевую часть первичного вала коробки передач, но она легче и удобнее в использовании.Обычно центральная рабочая часть оправки гладкая, но можно встретить устройства со шлицевой рабочей частью.На рукоятке может быть нанесена выемка или другое рифление, чтобы рука не скользила.
Такая оправка устанавливается торцевой частью в центральную втулку или в подшипник в маховике, а на ее рабочую часть надевается ведомый диск - таким образом детали выравниваются по общей оси.После монтажа корзины сцепления оправка снимается, а ее место занимает первичный вал коробки передач.
Специальные оправки могут иметь различный функционал:
● Только для центрирования ведомого диска сцепления;
● С дополнительным функционалом – для установки маслосъемных (маслоотклоняющих) крышек клапанов двигателя.
Наиболее распространены обычные оправки, а приспособления для центровки дисков и установки маслосъемных колпачков широко применяются при ремонте и обслуживании отечественных автомобилей ВАЗ «Классика» и некоторых других.Такие оправки имеют дополнительный элемент - продольный канал на конце, соответствующий форме колпака, с помощью которого колпачки крепятся на стержне клапана.
Специальные оправки изготавливаются из стали, но на рынке можно встретить и приспособления из различных высокопрочных пластиков.
Универсальные оправки дисков сцепления
Такие приспособления изготавливаются в виде наборов, из которых можно собрать оправки необходимого диаметра.Существует три основных конструктивных типа оправок:
- Цанга с конической втулкой;
- Со сменными адаптерами постоянного диаметра и конической втулкой;
- Расширители кулачков со сменными переходниками постоянного диаметра.
Цанговые оправки используются для центрирования ведомого диска относительно нажимного диска сцепления.Основой приспособления является стальной стержень с удлиненной конической головкой и резьбой на противоположной стороне.На стержень надевается пластиковая цанговая насадка с расширением на конце и четырьмя продольными насечками.На насадку надевается пластиковый корпус оправки, на котором нанесена крупная резьба и предусмотрено колесо с насечкой.На корпус навинчивается пластиковый конус, а на резьбу стержня навинчивается пластиковое регулировочное колесо.Весь этот узел продевается в отверстие корзины сцепления, конец насадки вставляется в ступицу ведомого диска сцепления.Вращая регулировочное колесо, стержень втягивается в сопло, которое из-за расширения на стержне раздвигается и застревает в ступице диска.Затем вкручивается конус, который входит в отверстие корзины (или прижимной пластины), за счет чего детали центрируются.Узел корзины с оправкой устанавливается на маховик, а после установки сцепления оправка снимается.
Оправки со сменными переходниками и конической втулкой обеспечивают центрирование ведомого диска относительно маховика.Крепление состоит из стального направляющего стержня (штифта) с резьбой на конце, на который навинчиваются стальные переходники различного диаметра, а затем устанавливается коническая втулка.Шатун в сборе с переходником устанавливается в центральную втулку или опорный подшипник в центре маховика, затем на шток надевается ведомый диск сцепления, а затем коническая втулка.За счет зажима конуса, входящего в ступицу диска, обеспечивается центрирование деталей, после чего можно устанавливать корзину сцепления.
Схватить
комплект для центровки дисков Универсальное сцепление
Оправка диска Оправки кулачка Диск сцепления
Оправки кулачка также обеспечивают центрирование ведомого диска относительно маховика.Такая оправка изготавливается в виде стержня с резьбовым наконечником, на котором устанавливается переходник.В корпусе оправки имеется разжимной механизм с тремя кулачками и приводом от винта, расположенный на обратном конце устройства.Когда винт вращается, кулачки могут выйти и войти в оправку.Для центровки в центральную втулку или в опорный подшипник в маховике устанавливают приспособление с переходником необходимого диаметра, затем ведомый диск сцепления устанавливают на шток и фиксируют кулачками.За счет равномерного выхода кулачков происходит центрирование диска с маховиком, после чего можно устанавливать корзину сцепления.
Сегодня существует широкий выбор универсальных оправок для ведомых дисков сцепления с диаметром отверстия ступицы 15 мм и более и диаметром центральной втулки/опорного подшипника от 11 до 25 мм.
Как выбрать и использовать оправку диска сцепления
Выбор устройства необходимо делать исходя из его будущего использования, частоты использования и характеристик автомобиля.Если вам предстоит ремонтировать один автомобиль, то лучшим решением будет специальная оправка – она максимально соответствует по размеру деталям сцепления, проста в использовании и надежна (так как это одна стальная или пластиковая деталь).Для работы с различными автомобилями имеет смысл обратиться к универсальным насадкам – один комплект позволяет центрировать диски сцепления как на легковых, так и на грузовых автомобилях, а иногда и на тракторах и другой технике.При этом следует учитывать, что цанговые оправки не требуют опорного подшипника или центральной втулки в маховике, а устройства со сменными переходниками и распорными не могут использоваться без втулки или подшипника.
Применять оправки необходимо в соответствии с инструкциями по ремонту и эксплуатации автомобилей.При соблюдении всех рекомендаций ремонт сцепления будет проведен качественно и быстро.
Время публикации: 11 июля 2023 г.