В автомобилях с механической коробкой передач имеется сцепление, в котором важное место занимает небольшая деталь – вилка.О том, что такое вилка сцепления, каких она бывает видов, как она работает и как работает, а также правильный выбор и замена вилок сцепления – узнайте из этой статьи.
Что такое вилка сцепления?
Вилка сцепления (вилка выключения сцепления) — часть привода сцепления автомобилей, оснащенных механической коробкой передач;Деталь в виде вилки (рычага с двумя ножками), обеспечивающая передачу усилия от троса или рабочего цилиндра на сцепление/выжимной подшипник при выключении сцепления (при нажатии соответствующей педали).
В автомобилях с механической коробкой передач предусмотрено сцепление – узел, обеспечивающий разрыв потока крутящего момента, поступающего от двигателя к коробке передач, в момент переключения передач.Сцепление имеет дистанционный привод, включающий в себя педаль, тяги или тросы, в некоторых случаях - гидроусилитель руля (построенный на основе главного и рабочего цилиндров сцепления, ГЦС и RCS) и сцепление с выжимным подшипником.Передачу усилия от троса, тяги или РСУ на сцепление в момент переключения передач осуществляет специальная деталь – вилка сцепления.
Вилка выключения сцепления имеет одну основную функцию – она действует как рычаг, который преобразует усилие от тяги, троса или РСУ и подводит сцепление (выжимной подшипник) к корзине сцепления (ее диафрагменной пружине или рычагам).Также эта деталь решает ряд вспомогательных задач: предотвращение перекосов сцепления, компенсацию или регулировку люфта в приводе сцепления, а в некоторых типах сцеплений - не только подачу, но и выведение сцепления из корзины.Вилка крайне важна для нормального функционирования сцепления, поэтому при любой поломке ее необходимо менять на новую – чтобы произвести правильную замену, нужно разбираться в типах, конструкции и особенностях этих деталей. .
Типы и конструкция вилок сцепления.
Сегодня существует большое разнообразие конструкций вилок сцепления, но все они по принципу действия делятся на два типа:
● Рычаг;
● Роторный.
Вилка рычага сцепления представляет собой, как правило, рычаг, на одном конце которого имеются две ножки для опоры в выжимном подшипнике, а на противоположном конце имеется отверстие или специальные крепления для соединения с приводом.Вилка имеет внутри картера сцепления опору, благодаря которой обеспечивается работа этого узла как рычага.По типу и расположению опоры различают:
● Шаровой раздельный – опора выполнена в виде короткого стержня со сферическим или полусферическим наконечником, на котором расположена вилка.На вилке предусмотрена выемка для опоры, а фиксация на шаровом наконечнике осуществляется с помощью пружинящих скоб;
● Осевой интегральный – опора выполнена в виде пластины, которая соединена с вилкой осью.Соединение деталей осуществляется посредством оси, нарезанной резьбой и закрепленной в отверстиях, просверленных в проушинах опоры и ножках вилки;
● Осевая раздельная – опора выполнена в виде двух съемных стоек или проушин непосредственно в картере сцепления, вилка опирается на стойки посредством встроенной или съемной оси.
Шарикоподшипники обычно имеют вилки, изготовленные штамповкой из листовых заготовок, эти детали сегодня наиболее широко используются в легковых автомобилях и коммерческих грузовиках.Для увеличения прочности вилки изготавливаются ребра жесткости, также на деталях могут присутствовать усиливающие накладки и другие элементы.
Осевые опоры обоих типов чаще всего предусматриваются для вилок, изготовленных объемной штамповкой из горячих заготовок, эти детали благодаря повышенной прочности находят наибольшее распространение в трансмиссиях грузовых автомобилей.Лапы таких деталей могут иметь разную форму – круглую или полукруглую, овальную и т. д. Также на лапах могут располагаться усиливающие элементы – стальные сухари или ролики, непосредственно контактирующие со сцеплением.
Поворотные вилки сцепления обычно выполняются в виде вала, на котором расположена вилка с двумя ножками и рычаг для соединения с приводом выключения сцепления.По конструкции такие детали бывают двух типов:
● Неразборная – вилка изготовлена путем приваривания к валу двух ножек и поворотного рычага;
● Разборный – агрегат состоит из стального вала, на котором закреплены съемная вилка и поворотный рычаг.
Клат
Вилка сцепления Поворотная вилка сцепленияизготавливается методом объемной штамповки
технология Неразборная поворотная вилка сцепления
На легковых автомобилях чаще всего применяются неразборные вилки, они изготавливаются из листовой стали (штамповки из листа толщиной в несколько мм), приваренной на противоположных концах вала.Заготовки могут подвергаться термической закалке.
На грузовом транспорте наибольшее распространение получили разборные вилы, основу детали составляет стальной вал, на одном конце которого установлена вилка (изготовленная, как правило, методом объемной штамповки), а на другом - вилка. качающийся рычаг.Обычно вилка имеет разъемный хомут с отверстием под болт, такая конструкция позволяет установить ее на вал в любом положении и при необходимости отрегулировать.Поворотный рычаг прикреплен к валу с помощью прорези, что предотвращает проворачивание деталей во время работы.Вилки могут иметь на лапах дополнительные элементы упрочнения в виде валиков или сухарей, а сами лапы вилок термически закалены.
Все вилки, независимо от типа и конструкции, установлены внутри картера сцепления, сбоку или снизу подшипника сцепления/выключения.Вилки рычага расположены на опоре (или двух опорах), закрепленной резьбовым соединением.Обычно задняя часть вилки выходит за пределы картера сцепления, для предотвращения попадания грязи и воды в агрегат предусмотрен защитный чехол из резины (гофры) или нетканых материалов (брезента или его более современных аналогов).Крышка крепится специальными клипсами.
Поворотные вилки установлены в отверстиях картера сцепления, в которые входят концы вала.При этом поворотный рычаг может располагаться как внутри картера, так и снаружи его.В первом случае из кратера выходит только трос или тяга, соединенная с рычагом, во втором случае из картера выходит часть вала.Поворотные вилки могут быть установлены через втулки (подшипники скольжения) или подшипники качения, для защиты картера сцепления от воды и грязи используются сальники или другие уплотнения.
Проблемы выбора и замены вилки сцепления
В процессе эксплуатации автомобиля вилки сцепления подвергаются значительным механическим нагрузкам, что может привести к их неисправности.Чаще всего вилки деформируются (изогнуты), в них появляются трещины и изломы, а нередко происходит полное разрушение детали.При деформациях и трещинах ухудшается реакция сцепления на нажатие педали – чтобы отпустить сцепление, педаль приходится выжимать все глубже и глубже (что происходит из-за нарастающей деформации или растущей трещины), и в какой-то момент трансмиссия полностью останавливается. реагирует на педаль.При разрушении вилки педаль сцепления сразу ослабевает, и переключение передач становится невозможным.Во всех этих случаях вилку необходимо заменить на новую.
Штампованная вилка сцепления
Для замены следует брать только ту деталь, которая подходит к сцеплению именно этого автомобиля.Если автомобиль на гарантии, то свеча должна иметь определенный каталожный номер (чтобы не потерять гарантию), а для старых автомобилей можно использовать «неродные» детали или подходящие аналоги.Главное, чтобы новая вилка соответствовала старой по всем размерам, типу соединения с опорой (если это рычажная вилка), диаметру вала (если это поворотная вилка), типу соединения. к исполнительному устройству и т. д.
Замену вилки сцепления необходимо производить в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля.Как правило, эта работа требует демонтажа коробки передач, хотя в некоторых автомобилях замену детали можно выполнить через специальные лючки в картере сцепления.При замене вилки необходимо использовать сопутствующие детали – крепления, опоры, сухари или ролики и т.п. Если этих деталей нет в комплекте, то их необходимо приобрести отдельно.После замены вилки сцепление необходимо отрегулировать согласно соответствующей инструкции.При правильном подборе запчастей и грамотном ремонте сцепление автомобиля снова начнет функционировать, обеспечивая управляемость и безопасность.
Время публикации: 14 июля 2023 г.