Валы, выходящие из агрегатов трансмиссии и других механизмов автомобиля, могут стать причиной подтекания и загрязнения масла – эта проблема решается установкой сальников.Все о сальниках привода, их классификации, конструкции и применении, а также о правильном выборе и замене сальников читайте в статье.
Что такое сальник привода?
Сальник привода (манжета) является уплотнительным элементом различных узлов и систем автомобилей;Кольцевой компонент, герметизирующий валы, подшипники и другие вращающиеся детали в местах их выхода из корпуса агрегата.
В любом автомобиле, тракторе и другой технике имеются узлы и механизмы, из корпуса которых выходят вращающиеся валы – коробки передач, редукторы, приводы вентиляторов и другие.Обычно внутри этих узлов находится масло или другая смазка, а отверстие вала может привести к потере и загрязнению смазки.Задача герметизации вывода вращающихся валов снаружи корпусов агрегатов решается с помощью специальных уплотнительных элементов - сальников (манжет) привода.
Сальник привода выполняет несколько функций:
● Предотвращение утечек масла и потери других смазочных материалов из корпуса агрегата или механизма;
● Защита механизма от попадания воды, пыли и крупных загрязнений;
● Защита смазочного материала от загрязнения выхлопными и другими газами.
Нарушение целостности или потеря сальника приводит к значительной утечке и загрязнению масла, что в самое ближайшее время может стать причиной поломки всего агрегата.Чтобы этого не допустить, изношенный или неисправный сальник привода необходимо своевременно заменять.Для правильного выбора и замены уплотнительных элементов необходимо понимать их существующие типы, конструкцию и область применения.
Виды, конструкция и особенности сальников привода
Все сальники выполнены в виде кольца с П-образным профилем, в котором выделяются три поверхности:
● внутренний или рабочий – состоит из рабочих кромок, этой поверхностью сальник опирается на вал;
● Наружная – гладкая или рифленая, эта поверхность сальника контактирует с корпусом агрегата;
● Торец – обычно плоский, эта поверхность параллельна корпусу агрегата.
Манжета установлена в посадочном месте в корпусе агрегата (сальнике) и опирается на вал, за счет конструкции обеспечивается ее плотное прижатие к корпусу и валу, за счет чего достигается герметизация.
Сальники делятся на несколько типов по наличию/отсутствию различных элементов и особенностям работы.
Прежде всего, сальники делятся на два типа по конструкции:
● Безрамочный;
● С усиливающим каркасом.
Сальники первого типа выполнены в виде упругого кольца из синтетического каучука, на внутренней поверхности которого образованы рабочие кромки.Стандартно в сальниках имеются две рабочие кромки – передняя и задняя, но их количество может достигать четырёх.Внутри кольца находится свернутая в кольцо витая пружина, обеспечивающая плотное прижатие сальника к валу.
Сальники второго типа сложнее – внутри кольца находится стальной усиливающий каркас той или иной формы.Чаще всего рама имеет прямой (свернутая в кольцо пластина) или Г-образный профиль, но встречаются сальники со шпангоутами более сложного профиля.В остальном усиленные детали аналогичны неармированным.
Сальники с усиливающим каркасом делятся на три конструктивных типа:
● С закрытой рамой;
● С частично голым каркасом;
● С голой рамкой.
В конструкции первого типа рамка полностью располагается внутри резинового кольца сальника, либо кольцо полностью закрывает только наружную поверхность рамки.Во втором случае кольцо закрывает торец и часть наружной поверхности рамы, а в третьем рама почти полностью открыта.Сальники с частично и полностью оголенным усиливающим каркасом более прочно сидят на своем месте, так как упираются в металлический корпус агрегата металлическим кольцом.Хотя такие сальники обеспечивают худшую герметизацию, что вынуждает использовать герметики или дополнительные детали.
Типовая конструкция сальника привода
Конструкция сальника неармированного со спринтомg
Конструкция и основные размеры усиленного сальника с пружиной
Упругое кольцо всех типов сальников может быть изготовлено из различных видов синтетического каучука - акрилата, фторкаучука, бутадиен-нитрильного, силикона (кремнийорганического каучука) и других.Эти материалы обладают неодинаковой устойчивостью к высоким и низким температурам и смазкам, но имеют примерно одинаковые коэффициенты трения по стали и механическую прочность.
Сальники привода могут иметь различные дополнительные элементы:
● Пыльник – небольшой выступ в передней части кольца, препятствующий попаданию крупных загрязнений (камней, ниток, стружки и т.п.) в сальник.Башмак может прижиматься к голенищу за счет собственной упругости или с помощью дополнительной витой пружины;
● Гофрирование наружной поверхности – рифление простой или сложной формы, улучшающее прилегание сальника и предотвращающее утечку масла при высоких скоростях и при повышении температуры;
● Гидродинамические накатки и насечки на внутренней (рабочей) поверхности.Штриховые насечки, нанесенные под некоторым углом к оси сальника, предотвращают утечку масла при высоких оборотах вала.Насечки могут быть выполнены по всей внутренней поверхности или в виде нескольких колец на рабочей поверхности и рабочих кромках.
По направлению вращения вала сальники делятся на две группы:
● Для валов с постоянным направлением вращения;
● Для валов с реверсивным вращением.
Уплотнения различного назначения различаются по типу накатки или насечки на рабочей поверхности.В сальниках для валов с постоянным направлением вращения накатка выполнена в виде штриховки, направленной в одну сторону, поэтому такие детали бывают с «правыми» и «левыми» накатками (насечками).У реверсивных сальников насечка имеет зигзагообразную или более сложную форму.
Наконец, по степени защиты различают два типа сальников привода:
● Нормальный (стандартный);
● Кассета.
Обычные сальники имеют описанную выше конструкцию.Кассетные уплотнения выполнены в виде двух колец, вставленных одно в другое (наружное кольцо опирается на корпус узла и упирается в вал, внутреннее кольцо опирается на наружное и частично опирается на вал) – такая конструкция выдерживает значительные механические нагрузки. нагрузок и обеспечивает лучшую защиту от проникновения загрязнений.Кассетные уплотнения применяются на агрегатах, работающих в условиях повышенной запыленности и загрязненности.
В заключение отметим, что в автомобилях, тракторах и другой технике применяются приводные сальники различного назначения: валы колес, валы и коробки передач, валы привода вентиляторов и другие.Но основная часть деталей расположена в трансмиссии, за что и получили свое название.
Конструкция кассетного сальника
Как правильно выбрать и заменить сальник привода
Сальники привода подвергаются значительным нагрузкам, которые со временем приводят к износу, повреждению или полному разрушению сальника.При возникновении утечки масла сальник необходимо заменить, иначе увеличится расход масла и увеличится риск его загрязнения, что в целом увеличивает интенсивность износа деталей агрегата.Также сальники нужно менять по мере выработки ресурса – срок замены обычно указывает производитель агрегата.
Для замены следует использовать только те типы и модели сальников, которые были ранее установлены и рекомендованы производителем механизма (определяется по номеру детали в оригинальном каталоге).В некоторых случаях допустимо прибегнуть к замене, но делать это следует с осторожностью и с учетом особенностей манжет различного назначения.Например, сальники полуосей ведущих мостов должны иметь реверсивную насечку (накатку), иначе вскоре после их установки на определенных режимах движения будет наблюдаться течь масла или постоянная течь из-за неправильной работы сальника.С другой стороны, ставить на вентилятор реверсивную манжету не имеет смысла, так как уплотняемый вал всегда вращается в одну сторону.
Замену сальников привода необходимо производить в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации автомобиля.Эта работа может потребовать значительной разборки ремонтируемого агрегата, поэтому ее лучше доверить специалистам.При самостоятельной замене уплотнителя необходимо строго придерживаться рекомендаций, данных в инструкции, иначе велик риск повредить деталь или установить ее неправильно.Выемку старой манжеты можно выполнить обычной отверткой или другим заостренным предметом, но делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить поверхность корпуса и вала.Новый сальник лучше устанавливать с помощью специальной оправки, обеспечивающей равномерное погружение сальника в сальниковую коробку.Перед установкой манжета смазывается смазкой.В случаях применения сальника с оголенным или частично оголенным усиливающим каркасом необходимо обработать место контакта каркаса с корпусом агрегата герметиком.После завершения работы необходимо долить масло в картер агрегата.
При правильном выборе и замене сальника привода агрегат будет надежно выполнять свои функции, его работа не будет нарушена подтеканием и загрязнением масла в любых условиях эксплуатации.
Время публикации: 13 июля 2023 г.