Выходящие из агрегатов трансмиссии и других механизмов автомобиля валы могут стать причиной подтекания и загрязнения масла – эта проблема решается установкой сальников.Все о сальниках привода, их классификации, конструкции и применимости, а также о правильном выборе и замене сальников читайте в статье.
Что такое сальник привода?
Сальник привода (манжета) – уплотнительный элемент различных узлов и систем автомобилей;кольцевая составная деталь, обеспечивающая герметизацию валов, подшипников и других вращающихся деталей в местах их выхода из корпуса агрегата.
В любом автомобиле, тракторе и другой технике имеются узлы и механизмы, из корпуса которых выходят вращающиеся валы – коробки передач, редукторы, приводы вентиляторов и другие.Обычно внутри этих узлов находится масло или другая смазка, а отверстие для вала может привести к потере и загрязнению смазки.Проблема герметизации выхода вращающихся валов за пределы корпусов агрегатов решается с помощью специальных уплотнительных элементов - сальников (манжет) привода.
Сальник привода выполняет несколько функций:
● Предотвращение утечек масла и потери других смазочных материалов из корпуса агрегата или механизма;
● Защита механизма от воды, пыли и крупных загрязнений;
● Защита смазочного материала от загрязнения выхлопными и другими газами.
Нарушение целостности или потеря сальника приводит к значительной утечке масла и его загрязнению, что в самое ближайшее время может стать причиной поломки всего узла.Чтобы этого не допустить, устаревший ресурс или неисправный сальник привода необходимо своевременно заменять.Для правильного выбора и замены уплотнительных элементов необходимо понимать их существующие типы, конструкцию и область применения.
Типичная конструкция приводного уплотнения
Виды, конструкция и особенности приводных уплотнений
Все сальники выполнены в виде кольца с П-образным профилем, в котором выделяются три поверхности:
● внутренний или рабочий – состоит из рабочих кромок, эта поверхность сальника опирается на вал;
● Внешняя – гладкая или рифленая, эта поверхность сальника контактирует с корпусом агрегата;
● Торец – обычно плоский, эта поверхность параллельна корпусу агрегата.
Манжета установлена в посадочном месте в корпусе агрегата (коробке сальника) и опирается на вал, за счет конструкции обеспечивается ее плотный прижим к корпусу и валу, за счет чего достигается герметизация.
Сальники делятся на несколько типов по наличию/отсутствию различных элементов и особенностям работы.
Прежде всего, по конструкции сальники делятся на два типа:
● Безрамочный;
● С усиливающим каркасом.
Неармированная конструкция уплотнения с пружиной
Конструкция и основные размеры усиленного сальника с пружиной
Сальники первого типа выполнены в виде упругого кольца из синтетического каучука, на внутренней поверхности которого образованы рабочие кромки.Стандартно в сальниках предусмотрены две рабочие кромки – передняя и задняя, но их количество может достигать четырех.Внутри кольца находится свернутая в кольцо витая пружина, обеспечивающая плотный прижим сальника к валу.
Уплотнения второго типа сложнее – внутри кольца находится стальной армирующий каркас той или иной формы.Чаще всего рама имеет прямой (свернутая в кольцо пластина) или Г-образный профиль, но встречаются сальники с рамами более сложного профиля.В остальном усиленные детали аналогичны неармированным.
Сальники с усиливающим каркасом делятся на три конструктивных типа:
● С закрытой рамой;
● С частично открытой рамой;
● С голой рамой.
В конструкции первого типа рамка полностью располагается внутри резинового кольца сальника, либо кольцо полностью закрывает только наружную поверхность рамки.Во втором случае кольцо закрывает торец и часть наружной поверхности рамки, а в третьем случае рамка практически полностью открыта.Уплотнения с частично и полностью оголенным армирующим каркасом более прочно устанавливаются на своем месте, так как опираются на металлический корпус агрегата металлическим кольцом.Хотя такие уплотнители обеспечивают худшую герметизацию, что приводит к необходимости использования герметиков или дополнительных деталей.
Упругое кольцо всех типов сальников может быть изготовлено из различных видов синтетического каучука - акрилата, фторкаучука, бутадиен-нитрила, силикона (кремнийорганического каучука) и других.Эти материалы обладают неодинаковой устойчивостью к высоким и низким температурам и смазкам, но имеют примерно одинаковые коэффициенты трения по стали и механическую прочность.
Приводные уплотнения могут иметь различные дополнительные элементы:
● Пыльник – небольшой выступ в передней части кольца, препятствующий попаданию крупных загрязнений (камней, ниток, стружки и т.п.) в сальник.Пыльник может прижиматься к валу за счет собственной упругости или с помощью дополнительной витой пружины;
● Канавка наружной поверхности – канавка простой или сложной формы, улучшающая прилегание сальника и предотвращающая утечку масла при высоких скоростях и при повышении температуры;
● Гидродинамическая накатка и насечки на внутренней (рабочей) поверхности.Штриховые насечки, нанесенные под некоторым углом к оси сальника, предотвращают утечку масла при высоких оборотах вала.Надсечки могут быть выполнены по всей внутренней поверхности или в виде нескольких колец на рабочей поверхности и рабочих кромках.
Сальники делятся на две группы по направлению вращения вала:
● Для валов с постоянным направлением вращения;
● Для валов с реверсивным вращением.
Уплотнения различного назначения различаются по типу накатки или насечек на рабочей поверхности.В сальниках для валов с постоянным направлением вращения накатка выполнена в виде штриховки, направленной в одну сторону, поэтому такие детали бывают с «правыми» и «левыми» накатками (насечками).У обратимых сальников вырезка имеет зигзагообразную или более сложную форму.
Конструкция кассетного сальника
Наконец, с точки зрения защиты приводные уплотнения делятся на два типа:
● Нормальный (стандартный);
● Кассета.
Обычные сальники имеют описанную выше конструкцию.Кассетные уплотнения выполнены в виде двух колец, вставленных одно в другое (наружное кольцо упирается в корпус агрегата и опирается на вал, внутреннее кольцо упирается в наружное и частично опирается на вал) – такая конструкция выдерживает значительные механические нагрузки и обеспечивает лучшую защиту от проникновения загрязнений.Кассетные уплотнения применяются на агрегатах, работающих в условиях повышенной запыленности и загрязненности.
В заключение отметим, что в автомобилях, тракторах и другой технике по назначению используются различные приводные уплотнения: полуосей колес, валов и коробок передач, приводных валов вентиляторов и других.Но основная часть деталей расположена в трансмиссии, за что и получили свое название.
Как выбрать и заменить сальник привода
Уплотнения привода испытывают значительные нагрузки, которые со временем приводят к износу, повреждению или полному разрушению уплотнения.При появлении течи масла сальник необходимо заменить, иначе увеличится расход масла и увеличится риск его загрязнения, что в целом увеличивает интенсивность износа деталей агрегата.Также сальники необходимо менять по мере выработки ресурса – срок замены обычно указывает производитель агрегата.
Для замены следует использовать только те типы и модели сальников, которые были ранее установлены и рекомендованы производителем механизма (определяется по номеру детали в оригинальном каталоге).В некоторых случаях допустимо прибегнуть к замене, но делать это следует с осторожностью и с учетом особенностей манжет различного назначения.Например, сальники полуосей ведущих мостов должны иметь реверсивную насечку (накатку), иначе вскоре после их установки на определенных режимах движения будет наблюдаться течь масла или постоянная течь из-за неправильной работы сальника.С другой стороны, ставить на вентилятор реверсивную манжету не имеет смысла, поскольку уплотненный вал всегда вращается в одну сторону.
Замену сальников привода необходимо производить в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации автомобиля.Эта работа может потребовать значительной разборки отремонтированного агрегата, поэтому ее лучше доверить специалистам.При самостоятельной замене уплотнителя необходимо строго придерживаться рекомендаций, данных в инструкции, иначе велик риск повредить деталь или установить ее неправильно.Надрезать старую манжету можно с помощью обычной отвертки или другого заостренного предмета, но делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить поверхности корпуса и вала.Установку нового сальника лучше выполнять с помощью специальной оправки, обеспечивающей равномерное утопление сальника в коробку сальника.Перед установкой манжета смазывается смазкой.В случаях, когда применяется уплотнение с оголенным или частично оголенным усиливающим каркасом, необходимо обработать место контакта каркаса с корпусом агрегата герметиком.После выполнения работ необходимо долить масло в картер агрегата.
При правильном подборе и замене сальника привода агрегат будет надежно выполнять свои функции, его работа не будет нарушена протечками и загрязнениями масла в любых условиях эксплуатации.
Время публикации: 06 мая 2023 г.