В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники имеются элементы, компенсирующие реактивный момент, - реактивные тяги.Соединение тяг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев – об этих деталях, их видах и конструкции, а также замене пальцев читайте в статье.
Что такое палец реактивного стержня
Палец реактивной тяги является компонентом подвески грузовых автомобилей, автобусов, полуприцепов и другой техники;деталь в виде пальца или пальца с резинометаллическим шарниром, являющимся осью шарнирного соединения стержня с рамой и балкой моста.
В грузовых автомобилях, автобусах и полуприцепах применяется зависимая подвеска рессорного и рессорно-балансирного типа, которая при сравнительно простой конструкции и высокой надежности имеет некоторые недостатки.Одним из таких недостатков является необходимость компенсации реактивного и тормозного моментов, возникающих при движении автомобиля.Реактивный момент возникает при вращении колес ведущего моста, этот момент стремится закрутить ось в противоположную сторону, что приводит к деформации пружин и появлению неуравновешенных сил в различных узлах подвески.Тормозной момент действует аналогично, но имеет противоположное направление.Для компенсации реактивного и тормозного момента, а также для обеспечения соединения осей или тележки с рамой без потери возможности перемещения деталей подвески в вертикальной плоскости в подвеску вводятся дополнительные элементы - реактивные тяги.
Реактивные тяги крепятся к балкам и кронштейнам на рамах с помощью шарниров, обеспечивающих возможность поворота тяг относительно балок и рамы при изменении положения деталей подвески в моменты преодоления неровностей дороги, при набирает скорость и тормозит.Основу шарниров составляют специальные детали – пальцы реактивных тяг.
Палец реактивного стержня выполняет несколько функций:
● Механическое соединение тяги с деталями подвески и рамой автомобиля;
● Выполняет роль оси шарнирного соединения, относительно которой вращается стержень;
● В тягах с резинометаллическими шарнирами – гашение ударов и вибраций, предотвращение их передачи от подвески на раму и в обратном направлении.
Штифт реактивной тяги является важным элементом подвески, поэтому в случае его износа, деформации или поломки его необходимо заменить.Но для уверенного ремонта нужно знать, что такое пальцы, как они устроены, чем отличаются друг от друга и как их правильно выбирать.
Виды, конструкция и особенности пальца реактивной штанги
Прежде всего, пальцы водометных тяг делятся на две большие группы по способу установки и крепления:
● Пальцы шариковые одноопорные;
● Два опорных пальца.
Детали первого типа представляют собой стандартные пальцы, выполненные в виде конического стержня с шариком на одном конце и резьбой на другом.Сферическая часть такого штифта крепится в стержне, а стержень входит в отверстие кронштейна рамы или балки моста.Установка пальца в стержень осуществляется между двумя кольцевыми стальными вкладышами (сухарями) с полусферическими внутренними частями, в которых свободно вращается шарик пальца.Стержневая часть пальца выходит из стержня через сальник, палец фиксируется с помощью болтовой крышки, в этой же крышке установлена масленка для заполнения шарнира смазкой.В некоторых тягах между штифтом и крышкой расположена опорная коническая пружина, обеспечивающая правильное положение деталей.
Шариковые одноопорные пальцы делятся на два типа:
● Стандартная сталь («голая»);
● Со встроенным резинометаллическим шарниром (RMS).
Конструкция реактивного стержня и его шарнира
Конструкция пальца первого типа описана выше, пальцы второго типа устроены аналогично, однако в них со стороны установки в штоке расположен резинометаллический шарнир, обеспечивающий гашение ударов и вибрации.СРМ изготавливается в виде кольца из плотной резины или полиуретана, охватывающего внутреннюю часть пальца с расширением.Дополнительно RMS можно зафиксировать металлическим кольцом.
Интересно отметить, что сегодня предлагаются пальцы реактивных шатунов «с двойным ресурсом» — в основе таких деталей лежит обыкновенный шаровой палец, на сферической части которого имеется резинометаллический шарнир.После износа резинового (или полиуретанового) кольца палец снимается, с него удаляются остатки СРМ, и в таком виде деталь через вкладыши снова устанавливается в шток.Палец такого типа кажется привлекательным для покупки, но качество таких изделий не всегда высокое, и для их своевременной замены необходимо регулярно осматривать подвеску и не упустить момент, когда изнашивается СУР, а также сферическая часть. палец еще не коснулся штанги.Кроме того, для переустановки пальца требуется комплект дополнительных деталей, что увеличивает затраты на ремонт.
Также шаровые одноопорные пальцы делятся на два типа по способу крепления гайки со стороны кронштейна балки моста или рамы:
● Фиксация шплинтом;
● Решение проблемы с производителем.
Штифт реактивной тяги с резинометаллическим шарниром
В первом случае используется корончатая гайка, которая после затяжки блокируется шплинтом, пропущенным через поперечное отверстие в резьбовой части пальца.Во втором случае гайка фиксируется с помощью ростера (пружинной разрезной шайбы), который подкладывается под гайку.В пальце нет отверстия для ростера со стороны резьбы.
Двойные опорные пальцы представляют собой стержни, в центральной расширенной части которых имеется резинометаллический шарнир.Такой палец имеет с обеих сторон поперечные отверстия или сквозное отверстие с одной стороны и глухой канал с другой.Палец установлен в штоке, зафиксирован стопорными кольцами и крышками, между стопорным кольцом и СПД может располагаться уплотнительное кольцо.Реактивные тяги могут иметь только один или сразу два двуопорных пальца, крепление таких пальцев к раме или балке осуществляется с помощью специальных кронштейнов со стержнями с встречной резьбой (пальцами) и гайками.
Палец реактивной штанги двухопорный с резинометаллическим шарниром.
Штифты реактивных штоков изготавливаются из качественных и высококачественных конструкционных углеродистых и среднеуглеродистых сталей марок 45, 58 (55пп) и аналогичных, а также легированных конструкционных сталей 45Х и аналогичных.Сферическая часть штифта закалена токами высокой частоты на глубину 4 мм, что обеспечивает повышение твердости (до 56-62 HRC) и износостойкости детали.Внутренние части стальных вкладышей, применяемых совместно со стандартными шариковыми пальцами, также закалены до аналогичных значений твердости – это обеспечивает высокую стойкость к износу всего шарнира.
Как выбрать и заменить палец реактивной штанги
Пальцы реактивных тяг и связанные с ними детали постоянно подвергаются высоким нагрузкам, что постепенно приводит к их износу, а при сильных ударах палец может деформироваться или разрушиться.На необходимость замены пальцев указывает повышенный люфт в шаровой опоре, а также визуально обнаруживаемые механические повреждения.В этих случаях палец подлежит замене, а также рекомендуется поменять сопрягаемые детали – вкладыши (сухари) обычных шаровых пальцев, пружины, уплотнения.
Для замены следует брать только те типы и каталожные номера, которые рекомендованы производителем автомобиля или подвески.Однако в ряде случаев возможна замена обычного шарового пальца на одноопорный палец СРМ с соответствующим удалением сухарей и других комплектующих.Наиболее удобным решением для ремонта являются полные ремкомплекты, в которые помимо самого пальца входят сухари, уплотнительные и стопорные кольца, пружины и другие комплектующие.
Замену пальца необходимо производить согласно инструкции по ремонту конкретного автомобиля, автобуса или полуприцепа.Обычно работа сводится к демонтажу всей тяги, ее разборке, чистке, установке нового пальца и установке собранной тяги на подвеску.Как правило, для снятия одного стержня необходимо открутить две-четыре гайки, а в случае с обычным шаровым пальцем может потребоваться предварительная заклепка.Проблемы могут возникнуть на этапе демонтажа тяги, так как из-за деформаций детали закисают или заклинивают, а разборка потребует немалых усилий.А в некоторых случаях необходимо использовать специальные съемники.
Реактивный стержень в комплекте с пальцами
Реактивный стержень с пальцами с двумя подшипниками
После установки новых шаровых пальцев необходимо через масленку заполнить шток смазкой, при этом использовать те виды смазок, которые рекомендует производитель (обычно Литол-24, солидол и подобные, лучше всего руководствоваться химическими карта смазки автомобиля).В дальнейшем свежая смазка заливается при каждом сезонном ТО.
Тяга в сборе со шкворнями устанавливается в подвеску с использованием того или иного способа фиксации гайки – шплинта или шплинта.О покупке этих деталей, если они не входят в состав ремкомплекта, следует позаботиться заранее.
Правильный подбор пальца и его замена, а также регулярное обслуживание шарниров реактивных тяг – одна из основ надежной и безопасной работы всей подвески грузового автомобиля, автобуса, полуприцепа и другой техники.
Время публикации: 11 июля 2023 г.