На большинстве отечественных автомобилей (и на многих иномарках) применяется традиционная схема привода спидометра от коробки передач с помощью специального гибкого вала.О том, что такое гибкий вал спидометра, как он устроен и как работает, читайте в этой статье.
Что такое гибкий вал спидометра?
Гибкий вал спидометра является элементом привода механических и электромеханических автомобильных спидометров.Функция гибкого вала – передача крутящего момента от вторичного вала коробки передач на блок скорости и одометр спидометра.Также эта деталь решает ряд технических и конструктивных задач, например, обеспечивает нормальную работу спидометра независимо от его положения относительно коробки передач, позволяет отказаться от жестких передач и т. д.
За последние два десятилетия гибкие валы спидометров существенно уступили позиции датчикам скорости и электронным спидометрам, однако гибкая трансмиссия по-прежнему широко применяется на недорогих автомобилях и в отечественном автопроме.Механический или электромеханический спидометр с гибким приводом вала — самый простой и дешевый способ измерения скорости, поэтому его полная замена электронными устройствами вряд ли произойдет в ближайшие годы.
Как работает гибкий вал спидометра?
Гибкий вал имеет не слишком сложное устройство.Основой вала является стальной трос, скрученный из трех, четырех или пяти слоев круглой проволоки (трос также имеет стальной сердечник, на который наматывается проволока).Оба конца троса имеют квадратное сечение со стороной 2, 2,6 или 2,7 мм при длине 20-25 мм – посредством угольника трос соединяется с приводом и спидометром.
Кабель помещается в бронезащиту (или просто броню) — гибкую трубку, скрученную из спирально намотанной металлической или пластиковой ленты.Броневая защита на 2/3 длины заполнена смазкой типа Литол – это обеспечивает ее равномерное вращение троса без заклинивания, а также защиту от коррозии.Броня, в свою очередь, имеет защитное покрытие из ПВХ, полиэтилена или маслостойкой резины.На валу могут быть расположены защитные пружины, а также одна или несколько резиновых манжет (втулок) для защиты от повреждения оболочки вала при прохождении отверстий в элементах конструкции автомобиля.
На концах бронезащиты жестко закреплены ниппели — конические детали, на которых расположены накидные гайки для крепления к коробке передач и спидометру.Гайки и ниппели могут быть изготовлены из пластика или металла.Со стороны коробки передач гайка имеет больший размер.С этой же стороны троса имеется стопорная (разжимная) шайба, которая упирается в буртик внутри ниппеля и предотвращает продольное смещение троса внутри брони (она нужна и для обслуживания вала - после снятия шайбы , можно выдернуть трос и залить броню смазкой).
Характеристики и конструкция гибких валов, выпускаемых в России, регламентируются ГОСТ 12391-77.В соответствии со стандартом автомобили и мотоциклы оснащаются гибкими валами спидометров с левым вращением полуразборного типа (со съемным тросом, как говорилось выше) с несколькими типами соединений от коробки передач и спидометра (а также как и сами валы, так и соединительные гнезда для их установки стандартизированы).Длина валов может составлять от 530 мм до нескольких метров, но наиболее часто используемые валы имеют длину от 1 до 3,5 метров.
Как работает гибкий вал спидометра?
Вал работает просто.При движении автомобиля крутящий момент от вторичного вала коробки передач через шестерню и крепежное устройство передается на конец троса вала.Трос в силу своей конструкции обладает высокой крутильной жесткостью (но только при левом вращении, при обратном вращении он начинает раскручиваться и может застревать внутри брони), поэтому при скручивании одного конца он получает вращение по всей длине.Причем трос вращается как единое целое, поэтому изменение скорости вращения вторичного вала коробки передач практически мгновенно влияет на изменение вращения привода датчика скорости автомобиля в спидометре.Таким образом, крутящий момент от шестерни на коробке передач постоянно передается по гибкому тросу вала на узел скорости спидометра, и водитель имеет возможность отслеживать скорость автомобиля.
Со временем кабель теряет свои прочностные характеристики, его концы квадратного сечения и гнезда ломаются (теряют геометрию), требуют замены.Однако замена и ремонт требуются не слишком часто – ресурс гибких валов длиной до 2 метров составляет не менее 150 тыс. км, более длинных валов – не менее 75 тыс. км.
В случае износа или поломки гибкий вал спидометра необходимо заменить, причем сделать это нужно как можно скорее – эксплуатация автомобиля с неработающим спидометром запрещена ПДД (п. 7.4 ПДД). Перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация автомобиля запрещена»).И хотя по закону неисправный спидометр не может повлечь за собой штраф, однако данная поломка лишает возможности получения диагностической карты, и может стать причиной нарушения скоростного режима - а такие нарушения уже караются штрафами и могут иметь более серьезные обстоятельства.
Время публикации: 24 августа 2023 г.