Иногда для запуска двигателя необходимо предварительно заполнить систему питания топливом – эта задача решается с помощью ручного подкачивающего насоса.О том, что такое ручной топливный насос, зачем он нужен, каких он бывает типов и как он работает, а также выбор и замена этих комплектующих читайте в статье.
Что такое ручной топливный насос?
Ручной топливный насос (ручной топливный насос, топливный насос) — элемент топливной системы (системы питания) двигателей внутреннего сгорания, насос малой производительности с ручным приводом для прокачки системы.
Ручной топливный насос применяется для заполнения магистралей и узлов топливной системы перед запуском двигателя после длительного простоя, после замены топливных фильтров или выполнения других ремонтных работ, при которых были слиты остатки топлива.Обычно такими насосами оснащается техника с дизельными двигателями, на бензиновых двигателях (и, в основном, на карбюраторных) они встречаются гораздо реже.
Виды подкачивающих топливных насосов
Ручные топливные насосы делятся на несколько групп по принципу работы, типу и конструкции привода, способу установки.
По принципу работы ручные перекачивающие насосы делятся на три основных типа:
• Мембрана (диафрагма) – может иметь одну или две мембраны;
• Сильфоны;
• Поршень.
Насосы могут быть оснащены двумя типами привода:
• Руководство;
• Комбинированный – электрический или механический от двигателя и ручной.
Только ручные приводы имеют сильфонные насосы и основная часть ручных диафрагменных насосов.Поршневые насосы чаще всего имеют комбинированный привод, либо объединяют в одном корпусе два отдельных насоса – с механическим и ручным приводом.В целом агрегаты с комбинированным приводом не являются ручными насосами – это топливные (в бензиновых двигателях) или топливоподкачивающие (в дизельных двигателях) насосы с возможностью выполнения ручной подкачки.
По конструкции привода диафрагменные и поршневые насосы бывают:
• С рычажным приводом;
• С кнопочным приводом.
Мембранный топливный насос с комбинированным приводом
В насосах первого типа используется качающийся рычаг, в агрегатах второго типа – ручка в виде кнопки с возвратной пружиной.В сильфонных насосах привода как такового нет, эту функцию выполняет сам корпус устройства.
Наконец, ручные насосы могут иметь различную установку:
• При разрыве топливопровода;
• Непосредственно на топливном фильтре;
• В различных местах возле элементов топливной системы (возле топливного бака, рядом с двигателем).
В топливопровод вводятся легкие и компактные сильфонные насосы («груши»), они не имеют жесткой установки на двигателе, кузове или других деталях.На топливных фильтрах установлены мембранные насосы с кнопочным приводом («лягушки»), выполненные в виде компактного агрегата.Поршневые и диафрагменные насосы с рычажным и комбинированным приводом могут монтироваться на двигателе, деталях кузова и т.п.
Конструкция и принцип работы ручных топливных насосов
Распространение диафрагменных и сильфонных насосов обусловлено простотой их конструкции, дешевизной и надежностью.Основным недостатком этих агрегатов является относительно невысокая производительность, однако в большинстве случаев ее более чем достаточно для прокачки топливной системы и успешного запуска двигателя.
Ручные топливные насосы сильфонного типа («груши»)
Сильфонные насосы устроены наиболее просто.В их основе лежит упругий корпус в виде резиновой груши или гофрированного пластикового цилиндра, на обоих концах которого имеются клапаны - впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) со своей соединительной арматурой.Клапаны пропускают жидкость только в одном направлении, а приводом насоса является упругий корпус.Клапаны – это самые простые шаровые краны.
Ручной насос сильфонного типа работает просто.Сжатие корпуса рукой приводит к повышению давления – под действием этого давления открывается выпускной клапан (а впускной остается закрытым), находящийся внутри воздух или топливо выталкиваются в магистраль.Затем корпус за счет своей упругости возвращается к исходной форме (расширяется), давление в нем падает и становится ниже атмосферного, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается.Топливо поступает в насос через открытый впускной клапан, и при следующем нажатии на корпус цикл повторяется.
Мембранные насосы несколько сложнее.Основой агрегата является металлический корпус с круглой полостью, закрывающейся крышкой.Между корпусом и крышкой расположена эластичная диафрагма (диафрагма), соединенная посредством тяги с рычагом или кнопкой на крышке насоса.По бокам полости расположены впускные и выпускные клапаны той или иной конструкции (тоже, как правило, шаровые).
Принцип действия диафрагменного насоса аналогичен работе сильфонного насоса.За счет силы, приложенной к рычагу или кнопке, мембрана поднимается и опускается, увеличивая и уменьшая объем камеры.При увеличении объема давление в камере становится ниже атмосферного, что приводит к открытию впускного клапана – топливо поступает в камеру.При уменьшении объема давление в камере увеличивается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается – топливо поступает в магистраль.Затем процесс повторяется.
Принцип работы мембранного насоса
Мембранные насосы несколько сложнее.Основой агрегата является металлический корпус с круглой полостью, закрывающейся крышкой.Между корпусом и крышкой расположена эластичная диафрагма (диафрагма), соединенная посредством тяги с рычагом или кнопкой на крышке насоса.По бокам полости расположены впускные и выпускные клапаны той или иной конструкции (тоже, как правило, шаровые).
Принцип действия диафрагменного насоса аналогичен работе сильфонного насоса.За счет силы, приложенной к рычагу или кнопке, мембрана поднимается и опускается, увеличивая и уменьшая объем камеры.При увеличении объема давление в камере становится ниже атмосферного, что приводит к открытию впускного клапана – топливо поступает в камеру.При уменьшении объема давление в камере увеличивается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается – топливо поступает в магистраль.Затем процесс повторяется.
Время публикации: 21 августа 2023 г.