Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащены гидравлическим приводом выключения сцепления.В специальном бачке хранится достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления.Все о танках ГВЦ, их типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Назначение и функции бака ГКС
Бачок GCS (бачок главного цилиндра сцепления, компенсационный бачок GCS) является составной частью гидропривода выключения сцепления колесных транспортных средств;Пластиковая емкость, в которую помещено достаточное количество рабочей жидкости для работы гидропривода.
Выключение сцепления в автомобилях с механической коробкой передач (с МКПП) требует от водителя приложения некоторого мускульного усилия, причем чем больше и мощнее автомобиль, тем большее усилие приходится прикладывать к педали.Для облегчения работы водителя большинство современных автомобилей всех классов (как легковых, так и грузовых) имеют гидравлический привод выключения сцепления.В простейшем случае он состоит из главного (ГЦС) и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом, первый из которых соединен с педалью, а второй с вилкой выключения сцепления.В тяжелых автомобилях GCC может быть подключен к вакуумному или пневматическому усилителю.Для хранения запаса жидкости можно использовать бачок главного тормозного цилиндра, но чаще в систему вводят дополнительный элемент – бачок главного тормозного цилиндра.
Гидравлический привод сцепления легкового автомобиля
Резервуар GCC выполняет несколько основных функций:
● Хранение запаса жидкости, необходимой для работы гидропривода;
● Компенсация теплового расширения жидкости;
● Компенсация незначительных утечек жидкости из системы;
● Выравнивание давления в резервуаре и атмосфере (забор наружного воздуха, сброс высокого давления);
● Защита от разлива жидкости в переходных режимах работы гидропривода.
Бачок ГЦК – один из ответственных элементов, без которого длительная эксплуатация автомобиля затруднена или даже невозможна, поэтому при любой поломке его необходимо как можно скорее заменить.Чтобы уверенно заменить бачок главного цилиндра сцепления, следует разобраться в конструкции и особенностях этой детали.
Типы и конструкция баков ГКС
Баки, используемые в гидроприводах выключения сцепления, по месту установки делятся на две группы:
● Непосредственно в ГЦС;
● Отдельно от ГЦС.
Танки различных типов имеют ряд конструктивных отличий.
Конструкция и особенности танков на ГКС
Баки этого типа изготавливаются из пластика, детали делятся на два типа:
● С установкой сверху корпуса цилиндра;
● С установкой на конце цилиндра.
В первом случае емкость имеет цилиндрическую, коническую или сложную форму, ее нижняя часть не имеет дна или дно представляет собой буртик небольшой ширины.В верхней части резервуара образуется пробковая нить.Сама пробка в верхней части имеет отверстие для выравнивания давления в бачке.В нижней части заглушки имеется отражатель – резиновая или пластиковая гофрированная деталь (или деталь в виде вставленных друг в друга стаканов), предотвращающая вытекание рабочей жидкости через отверстие при резких изменениях давления в GCS и при движении по неровностям дороги.Отражатель дополнительно выполняет функции пробковой прокладки.Также под крышкой может располагаться сетчатый фильтр, предотвращающий попадание крупных загрязнений в систему при заливке жидкости.
Главный цилиндр сцепления с установленным бачком
Конструкция ГВС со встроенным баком
Бак устанавливается на ГКС через перепускной штуцер, при этом возможны два варианта установки:
● Наружный монтаж с фиксацией бандажом (зажимом);
● Внутренний монтаж с зажимом резьбовым соединением или отдельным винтом.
Первый способ используется для установки баков на верхнюю часть и на конец ГКС, второй - только на верхнюю часть корпуса баллона.При этом баки, установленные на верхней части корпуса ГКС, применяются только при горизонтальной установке цилиндра, а на РСУ можно использовать торцевое крепление с любым наклоном.
При наружной установке бак нижней частью надевается на соответствующий выступ или конец ГВС и фиксируется бандажом, плотное прилегание обеспечивается стяжным болтом.Обычно под уплотнительный бак ставят одну или две резиновые кольцевые прокладки.
При внутренней установке бак нижней частью устанавливается на соответствующий выступ на корпусе баллона (через прокладку), а внутрь вкручивается штуцер с широким буртиком – за счет буртика бак прижимается к корпусу ГКС. и прочно на нем закрепился.
Как правило, резервуар удерживается на корпусе баллона только с помощью бандажа или байпасного штуцера, но иногда применяют дополнительную фиксацию двумя винтами и скобами.
Конструкция и особенности танков, отдельных от ГВЦ
Баки этого типа изготавливаются цельными из пластика (изготавливаются методом экструзии) или собираются из двух литых половин.В верхней части образована заливная горловина для резьбовой пробки, а в нижней или на боковой стенке внизу - один штуцер.В резервуарах используются пробки, аналогичные описанным выше.Бачок крепится на деталях кузова или раме автомобиля (с помощью кронштейнов) отдельно от ГВС, подача рабочей жидкости осуществляется с помощью гибкого шланга, закрепленного на штуцерах хомутами.
ГКС с выносным баком
Отдельно установленные баки делятся на две группы:
● Подключается к РСУ через байпасный фитинг;
● Подключается к GCC через обычный фитинг.
Соединение первого типа применяется в гидроприводах с ГКС без встроенной емкости для жидкости.Штуцер имеет два отверстия разного сечения — перепускное и компенсационное, через которые масло поступает из бачка в ГКС и наоборот, в зависимости от режима работы привода сцепления.
Соединение второго типа применяется в гидроприводах, в которых ГЦС имеет встроенную емкость для жидкости – подобные системы можно встретить на многих автомобилях МАЗ, КАМАЗ и других грузовых автомобилях.В таких системах бак является лишь компенсационным баком, из которого масло поступает в основной бак, либо лишнее масло из основного бака перетекает в бак (при нагреве давление увеличивается).Бак подключается к ГКС через обычный штуцер с одним отверстием.
Отдельно установленные резервуары могут использоваться совместно с ГВС, имеющими любое пространственное положение – горизонтальное или наклонное.Такая конструкция позволяет разместить компоненты гидропривода в удобных местах, однако наличие шланга несколько снижает надежность системы и увеличивает ее стоимость.Индивидуальные баки широко используются на автомобилях всех типов и классов.
Выбор и замена бака GCC
Рассматриваемые здесь детали изготовлены из пластика, который подвержен старению и может быть поврежден в процессе эксплуатации, что требует ремонта.Обычно ремонт сводится к замене бачка или бака вместе с заглушкой и сопутствующими деталями (шланг, хомуты и т.п.).Для замены следует брать только те типы узлов (номера по каталогу), которые установлены на автомобиле с завода, особенно для баков, установленных на корпусе ГКС (поскольку они имеют посадочные отверстия разной формы и сечения).Ремонтные работы проводятся в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации автомобиля.
Обычно порядок работы следующий:
1.Слить рабочую жидкость, либо опорожнить бачок с помощью шприца/груши);
2.Бачок со штуцером – ослабьте хомут и снимите шланг;
3.Бачок на ГКС – ослабить бандаж или открутить штуцер;
4.Проверьте все сопрягаемые детали, при необходимости снимите старые прокладки и шланг;
5.Выполните установку новых деталей в обратном порядке.
После ремонта необходимо заполнить бак предусмотренной для автомобиля рабочей жидкостью и прокачать систему для удаления воздуха.В дальнейшем при каждом техническом обслуживании гидровыжима сцепления необходимо проверять только бачок и его пробку.При правильных запчастях и ремонте бачок сцепления будет работать надежно, обеспечивая комфортное и безопасное вождение.
Время публикации: 11 июля 2023 г.