Подшипник коробки передач: антифрикционный в трансмиссии

Подшипник коробки передач (подшипник коробки передач) — часть коробки передач автомобильной техники;подшипник качения той или иной конструкции, выполняющий роль опор для валов и шестерен коробки передач.

В зависимости от его типа, количества передач, способа передачи крутящего момента между элементами и конструкции в редукторе может быть использовано от 4 до 12 и более подшипников различных типов.Подшипники решают несколько задач:

● Выполнение функций опоры для всех или только отдельных валов (в большинстве случаев - две опоры для всех валов, в некоторых коробках более простых или более сложных схем - одна опора для входного вала, три опоры для вторичного вала и т.д.) ;
● Выполнение функции опоры для шестерен, установленных на вторичном валу (в коробках передач с синхронизированными шестернями и свободно вращающимися шестернями на вторичном валу);
● Снижение сил трения в опорах валов и шестерен (уменьшение потерь крутящего момента в передаче, уменьшение нагрева ее деталей).

Использование подшипников обеспечивает правильную установку подвижных частей коробки передач и значительно снижает силы трения, возникающие между этими деталями.Состояние и характеристики подшипников определяют работу коробки передач, ее способность нормально передавать и изменять крутящий момент и в целом обеспечивать управляемость автомобиля.Поэтому изношенные и неисправные подшипники необходимо заменять, а чтобы сделать правильный выбор этих деталей, необходимо разбираться в их конструкции, типах и предназначении.

Типы, конструкция и характеристики подшипников коробки передач

В коробках передач автомобилей, тракторов и другого транспорта применяются стандартные подшипники качения нескольких основных типов:

● Однорядные радиальные и угловые контактные шарики;
● Шаровой двухрядный угловой контакт;
● Ролики радиальные однорядные;
● Ролик конический однорядный;
● Ролик игольчатый однорядный и двухрядный.

Каждый из типов подшипников имеет свои особенности и область применения в коробках передач.

Шарики радиальные однорядные.Самые распространенные подшипники, которые можно использовать в качестве опор для всех валов коробки передач.Конструктивно он состоит из двух колец, между которыми в сепараторе находится ряд стальных шариков.Иногда шарики покрывают металлическими или пластиковыми кольцами, чтобы предотвратить потерю смазки.Подшипники этого типа лучше всего работают на относительно малонагруженных кузовах автомобилей и мотоциклов, но иногда они встречаются и на некоторых валах грузовых кузовов.

Шарики радиально-упорные однорядные.Эти подшипники нормально воспринимают радиальные и осевые нагрузки, чаще всего их используют в качестве задних опор первичного и вторичного валов, которые при работе коробки передач могут подвергаться нагрузкам, направленным вдоль оси (за счет перемещения синхронизаторов и их упора). в шестернях).Конструктивно радиально-упорный подшипник аналогичен радиальному подшипнику, но его кольца имеют упоры, предотвращающие разрушение конструкции при осевых нагрузках.

Шарик двухрядный угловой тяги.Подшипники этого типа более устойчивы к высоким нагрузкам, поэтому их обычно используют в качестве задней опоры первичного, а иногда и промежуточного вала.По конструкции такие подшипники аналогичны однорядным, но в них используются широкие кольца с наружными упорами для шариков.

Ролик однорядный радиальный.Эти подшипники могут работать при более высоких нагрузках, чем шарикоподшипники, поэтому их применяют в качестве опор всех валов в коробках передач автомобильной техники – грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники, сельскохозяйственной техники и т.д. Конструктивно подшипники этого типа аналогичны шарикоподшипникам. , но в качестве тел качения в них используются ролики - короткие цилиндры вместе с сепаратором, зажатые между кольцами с плоскими внутренними поверхностями.

Ролики конические однорядные и двухрядные.Подшипники этого типа нормально воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, при этом они более устойчивы к высоким нагрузкам, чем шарикоподшипники.Такие подшипники чаще всего используются в качестве задних и передних опор всех валов, в задних опорах первичного и вторичного валов применяются двухрядные конические подшипники.В конструкции этого подшипника использованы конические ролики, которые установлены между двумя кольцами со скошенными внутренними поверхностями.

Валик игольчатый однорядный и двухрядный.Подшипники этого типа в силу своей конструкции имеют малые размеры при высокой устойчивости к радиальным нагрузкам – это достигается применением в качестве тел вращения роликов (иголочек) малого диаметра, а иногда дополнительно отказом от колец и/или сепараторов.Обычно игольчатые подшипники применяют в качестве опор шестерен на вторичном валу, в качестве опоры вторичного вала (когда его носок расположен на конце первичного вала), реже - в качестве опор промежуточного вала.