В автомобилях с механической коробкой передач передача усилия от рычага к механизму переключения осуществляется приводом переключения передач.Хвостовик играет важную роль в работе привода – все об этой детали, ее назначении, типах, конструкции, а также выборе нового хвостовика и его замене читайте в статье.
Что такое хвостовик коробки передач
Хвостовик коробки передач — элемент привода переключения коробки передач с ручным управлением (механические коробки передач);Деталь, непосредственно соединяющая приводную тягу с рычагом переключения передач.
Хвостовик коробки передач выполняет несколько функций:
- Соединение приводной тяги и механизма дистанционного переключения передач;
- Компенсация продольных и поперечных смещений деталей привода при движении автомобиля;
- Регулировка привода.
Хвостовики коробки передач применяются в приводах переключения передач на основе жестких тяг, в тросовых передачах роль этой детали играют другие узлы (переводчики).Хвостовики различных типов можно встретить в приводах переключения передач грузовых и легковых автомобилей, а также в тракторах и другой технике.Хвостовик, являясь частью привода переключения передач, играет важную роль в управлении коробкой передач.В случае поломки эту деталь необходимо заменить, а для правильного выбора и успешного ремонта необходимо знать о существующих типах и особенностях хвостовиков.
Типы и конструкции хвостовиков редуктора
Применяемые сегодня хвостовики коробки передач можно разделить на типы по конструкции и способу соединения с механизмом переключения передач.
По конструкции хвостовики бывают двух основных типов:
• Резьбовой наконечник;
• Трубчатая тяга.
Хвостовик первого типа имеет конструкцию, аналогичную рулевым наконечникам – это короткий стальной стержень, с одной стороны которого нарезана резьба для установки в ведущую тягу, а с другой стороны имеется шарнир для соединения. к рычагу механизма переключения на коробке передач.
Хвостовик второго типа представляет собой стальной трубчатый стержень, который с одной стороны может быть соединен с основным стержнем, а с другой стороны имеет шарнир для соединения с механизмом переключения на коробке передач.Этот хвостовик можно соединить с основным стержнем с помощью кронштейнов или хомута с резьбовым хомутом.
По способу соединения с механизмом переключения передач хвостовики бывают двух типов:
• С резинометаллическим шарниром (сайлентблоком);
• С шаровым шарниром.
Трубчатый хвостовик редуктора с шаровым шарниром и кронштейном реактивной тяги
В первом случае на конце хвостовика расположен резинометаллический шарнир, а соединение с рычагом механизма переключения на коробке передач осуществляется с помощью болта.Во втором случае на хвостовике установлена необслуживаемая шаровая опора, палец которой соединен с рычагом механизма переключения на коробке передач.Шаровые опоры более эффективны, лучше компенсируют продольные и поперечные смещения деталей привода при движении автомобиля (из-за смещения коробки передач, двигателя, кабины, деформаций рамы или кузова и т. д.) и борются с вибрациями.Хвостовики с сайлентблоками проще и дешевле, поэтому они также получили широкое распространение.
Также хвостовики КПП можно разделить на две группы по наличию дополнительных соединений:
• Без дополнительных соединений с деталями привода – это резьбовые наконечники;
• Соединение с водометной тягой (тягой) привода переключения передач.
В первом случае реактивный стержень соединен с основным стержнем привода.Во втором случае на хвостовике предусмотрен кронштейн, с которым соединяется палец шарового шарнира водометной тяги.Второй конец тяги шарнирно соединен с корпусом коробки передач или (реже) с рамой автомобиля.Наличие реактивной тяги предотвращает самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля из-за смещения коробки передач, кабины, двигателя и других деталей.
Привод переключения передач с хвостовиком в виде нарезного наконечника
Как уже говорилось, хвостовик коробки передач занимает промежуточное положение между тягой главного привода, с которой соединен рычаг переключения передач в кабине, и рычагом механизма переключения, установленным непосредственно на коробке передач.Поскольку привод подвержен вибрациям и значительным нагрузкам, его резьбовые соединения обеспечивают защиту от самопроизвольного отвинчивания гаек.Наконечник с резьбой, как правило, имеет контргайку, а зажатие шарнирных гаек со стороны редуктора может осуществляться шплинтом (для чего используется гайка-коронка).Это предотвращает чрезмерный люфт и обеспечивает надежную работу привода в любых условиях.
Вопросы выбора и замены хвостовиков коробки передач
Хвостовик коробки передач – надежная и долговечная деталь, однако в некоторых случаях в нем могут возникать неисправности.Наиболее распространенной проблемой является износ шарниров (шаровой опоры или сайлентблока), что проявляется увеличением люфтов, увеличением интенсивности вибраций на рычаге переключения передач.В этом случае деталь подлежит замене, так как чаще всего петли не подлежат ремонту.Возможны также деформации и поломки хвостовиков и отдельных их частей – кронштейна реактивной тяги, хомута и т. д. И в этих случаях деталь подлежит замене.
При выборе нового хвостовика необходимо руководствоваться каталогом запчастей конкретного автомобиля, так как в большинстве случаев использовать хвостовик другого типа невозможно.Замену детали и регулировку привода переключения передач следует производить в соответствии с рекомендациями по ремонту и эксплуатации автомобиля.Если все работы выполнены правильно, механизм будет работать надежно, обеспечивая уверенное управление трансмиссией и всем автомобилем.
Время публикации: 18 августа 2023 г.