На многих автомобилях и тракторах используется выхлопная система, в состав которой входят вспомогательные детали – впускные патрубки.Все о впускных трубах, их существующих типах, конструкции и применимости, а также о правильном выборе и замене этих деталей читайте в этой статье.
Что такое всасывающая труба?
Впускной патрубок (впускной патрубок) — элемент системы выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания;Короткая труба определенного профиля и сечения, обеспечивающая прием газов из выпускного коллектора или турбокомпрессора и подачу их к последующим элементам выхлопной системы.
Выхлопная система автомобилей и другой техники представляет собой систему труб и различных элементов, обеспечивающих отвод горячих газов двигателя в атмосферу и снижающих шум выхлопа.Выходя из двигателя, газы имеют высокую температуру и давление, поэтому здесь расположен самый прочный и термостойкий элемент – выпускной коллектор.От коллектора отходят трубы с пламегасителями, резонаторами, глушителями, нейтрализаторами и другими элементами.Однако в большинстве систем монтаж приемных трубок осуществляется не непосредственно к коллектору, а через переходной элемент – короткий приемный патрубок.
Впускной патрубок решает несколько задач в выхлопной системе:
● Прием выхлопных газов из коллектора и направление их в приемную трубу;
● Поворот потока выхлопных газов под углом, обеспечивающим удобное расположение последующих элементов системы;
● В трубах с виброкомпенсаторами – виброизоляция двигателя и выхлопной системы.
Впускной патрубок важен для герметизации выхлопной системы и ее нормального функционирования, поэтому в случае повреждения или прогорания эту деталь необходимо как можно скорее заменить.И для правильного выбора трубы необходимо разобраться в существующих типах, конструкции и особенностях этих деталей.
Выхлопная система с использованием впускных патрубков
Виды и конструкция подводящих труб
Сразу стоит отметить, что впускные патрубки используются не во всех двигателях – эта деталь чаще встречается на агрегатах грузовых автомобилей, тракторов и различной спецтехники, а на легковых автомобилях чаще применяются приемные патрубки различной конфигурации.Впускные патрубки удобны в выхлопных системах мощных двигателей, где требуется выполнить простой отвод газов из выпускного коллектора или турбокомпрессора в ограниченном пространстве.Поэтому при ремонте системы следует в первую очередь убедиться, есть ли в ней труба, или нужна ли вам приемная труба.
Все приемные трубы по конструкции и функциональности делятся на две большие группы:
● Обычные трубы;
● Форсунки совмещенные с виброкомпенсаторами.
Простые трубы имеют простейшую конструкцию: это прямая или изогнутая стальная труба переменного сечения, на обоих концах которой имеются соединительные фланцы с отверстиями для шпилек, болтов или другого крепежа.Прямые трубы могут изготавливаться штамповкой или из отрезков труб, изогнутые трубы изготавливаются путем сварки нескольких заготовок - боковых штампованных стенок и колец с фланцами.Обычно монтажные фланцы выполняются в виде свободно надетых на трубу колец или пластин, прижим трубы к сопрягаемым деталям (трубам, коллектору, турбокомпрессору) обеспечивается приварными фланцами меньшего размера.Существуют также патрубки без монтажных фланцев, они крепятся сваркой или опрессовкой с помощью стальных хомутов.
Форсунки с компенсаторами имеют более сложную конструкцию.Основой конструкции также является стальная труба, на выпускном конце которой установлен виброкомпенсатор, обеспечивающий виброизоляцию деталей выхлопной системы.Компенсатор обычно приваривается к трубе, эта деталь может быть двух типов:
● Сифон – гофрированная труба (может быть одно- и двухслойной, может иметь наружную и внутреннюю оплетку из полос нержавеющей стали);
● Металлорукав представляет собой скрученную металлическую трубу с внешней оплеткой (может иметь и внутреннюю оплетку).
Трубы с компенсаторами также комплектуются соединительными фланцами, но возможны варианты монтажа с использованием сварки или стяжных хомутов.
Впускные трубы могут иметь постоянное или переменное сечение.Чаще применяют расширяющиеся трубы, в которых за счет переменного сечения происходит падение скорости потока выхлопных газов.Также детали могут иметь разный профиль:
● Прямая труба;
● Угловая труба с изгибом 30, 45 или 90 градусов.
Прямые форсунки используются в системах, где в выпускном коллекторе и/или последующих трубах предусмотрены изгибы, необходимые для поворота потока газа.Угловые трубы чаще всего используются для поворота потока газов вертикально вниз или в стороны и назад относительно двигателя.Использование угловых труб позволяет изготовить выхлопную систему необходимой конфигурации для удобного размещения на раме или под кузовом автомобиля.
Впускной патрубок с сильфонным виброкомпенсатором Впускной патрубок с вибрацией
компенсатор в виде металлорукава с оплеткой
Монтаж впускных патрубков осуществляется в двух основных точках выхлопной системы:
● Между выпускным коллектором, компенсатором и впускной трубой;
● Между турбокомпрессором, компенсатором и впускным трубопроводом.
В первом случае выхлопные газы из коллектора поступают в трубу, где могут поворачиваться на угол 30-90 градусов, а затем через виброкомпенсатор (отдельный сильфон или металлорукав) подаются в трубу к глушителю ( катализатор, пламегаситель и т. д.).Во втором случае горячие газы из выпускного коллектора сначала поступают в турбинную часть турбокомпрессора, где частично отдают свою энергию и только потом сбрасываются во впускной патрубок.Такая схема используется на большинстве автомобилей и другой автомобильной техники с турбированными двигателями.
В описываемых случаях впускной патрубок своей выходной стороной соединяется с виброкомпенсатором, выполненным в виде отдельной детали со своими фланцами и крепежными деталями.Такая система менее надежна и более подвержена вредным вибрациям, поэтому сегодня наибольшее распространение получили трубы интегрированного компенсатора.Схемы их подключения идентичны указанным выше, но они не имеют независимых компенсаторов и их крепления.
Монтаж труб осуществляется с помощью шпилек или болтов, пропущенных через фланцы.Герметизация стыков осуществляется установкой прокладок из негорючих материалов.
Как выбрать и заменить впускную трубу
Впускной патрубок выхлопной системы подвергается значительным термическим и механическим нагрузкам, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля именно эти детали чаще всего требуют замены из-за деформаций, трещин и прогаров.Неисправности трубок проявляются повышенным уровнем шума и вибраций выхлопной системы, а в некоторых случаях потерей мощности двигателя и ухудшением эффективности турбонагнетателя (так как нарушается режим работы агрегата).Трубы с трещинами, прогарами и поломками (в том числе при неисправностях встроенных виброкомпенсаторов) подлежат замене.
Для замены следует выбрать трубу того же типа (каталожный номер), что была установлена ранее.Однако при необходимости можно использовать аналоги, при условии, что они полностью соответствуют оригинальной детали по установочным размерам и сечению.Если на автомобиле были установлены отдельные патрубки и компенсаторы, то для замены лучше использовать те же детали, однако при необходимости их можно заменить на патрубки со встроенным компенсатором.Обратная замена также допустима, но ее можно выполнить не всегда, так как в этом случае придется использовать дополнительные крепления и уплотнители, для размещения которых может не хватить свободного места.
Замена патрубка производится в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля.В целом эта работа выполняется просто: достаточно отсоединить патрубок (или компенсатор) от патрубка, а затем снять сам патрубок с коллектора/турбокомпрессора.Однако эти операции часто осложняются закисшими гайками или болтами, которые предварительно необходимо оторвать с помощью специальных инструментов.При монтаже новой трубы также следует установить все предусмотренные уплотнительные элементы (прокладки), иначе система не будет герметизирована.
При правильном подборе и замене впускного патрубка выхлопная система будет надежно выполнять свои функции на всех режимах работы силового агрегата.
Время публикации: 14 июля 2023 г.