На текущих модификациях двигателей КАМАЗ предусмотрена система охлаждения масла, построенная на одном агрегате – масляном теплообменнике.Все об этих деталях, их видах, конструкции, принципе работы и применимости, а также о правильном выборе, ремонте и замене теплообменников читайте в этой статье.
Что такое масляный теплообменник КАМАЗ?
Масляный теплообменник (жидкостно-масляный теплообменник, ЖМТ) — узел систем смазки и охлаждения дизельных силовых агрегатов большой мощности;В систему жидкостного охлаждения двигателя встроен теплообменник специальной конструкции, обеспечивающий охлаждение моторного масла за счет теплообмена с потоком охлаждающей жидкости.
Система смазки мощных дизельных агрегатов КАМАЗ работает в тяжелых условиях, масло постоянно подвергается воздействию высоких температур и постепенно теряет свои качества.В определенных режимах моторное масло может перегреваться, что приводит к снижению его вязкости и смазывающей способности, а также к интенсивному разложению и выгоранию.В конечном итоге перегретое масло ухудшает работу двигателя и даже может привести к его выходу из строя.Данная проблема решается введением в систему смазки двигателей КАМАЗ элемента охлаждения масла — теплообменника.
Масляный теплообменник является неотъемлемой частью систем смазки и охлаждения двигателя, обеспечивает отвод избыточного тепла от масла за счет активного теплообмена с потоком омывателя охлаждающей жидкости (ОЖ).Именно поэтому устройства такого типа называют жидкостно-масляными теплообменниками, или ЖМТ.Этот агрегат выполняет несколько функций:
- Частичное охлаждение масла при температуре двигателя менее 100 градусов;
- Охлаждение всего масла, поступающего в двигатель, до температуры в пределах 100-110 градусов;
- Сокращение расхода масла на угар и продление его срока службы;
- Обеспечение оптимального температурного режима различных систем двигателя – благодаря ЛМТ температура масла никогда не опускается ниже температуры охлаждающей жидкости, что способствует более равномерному прогреву деталей двигателя, снижению механических напряжений и т. д.;
- Упрощение конструкции системы охлаждения масла и снижение стоимости двигателя при обеспечении нормальных характеристик его работы.
Сегодня теплообменники устанавливаются в большинство дизелей КАМАЗ, соответствующих нормам Евро-2 и выше, они играют важную роль в обеспечении нормальных характеристик силового агрегата во всех режимах работы.Неисправный теплообменник необходимо как можно скорее отремонтировать или полностью заменить, но прежде чем покупать новую деталь, следует разобраться в конструкции и работе этих устройств.
Устройство и принцип работы масляных теплообменников КАМАЗ.
На двигателях КАМАЗ в настоящее время применяются только кожухотрубные (трубчатые) типа кожухотрубные (трубчатые) различных модификаций.Конструктивно этот агрегат достаточно прост, он состоит из следующих частей:
● Корпус (корпус);
● Сердечник с дефлектором;
● Впускной коллектор;
● Разгрузочный коллектор.
Основой конструкции является алюминиевый цилиндрический корпус (корпус), на стенке которого выполнены каналы и заливные поверхности для соединения с блоком масляного фильтра (монтаж осуществляется через прокладки).Торцы корпуса закрыты специальными крышками с патрубками - впускным и выпускным коллекторами, первый обеспечивает подачу охлаждающей жидкости из водяной рубашки блока цилиндров внутрь корпуса, а второй отводит жидкость обратно в систему охлаждения двигателя.На корпусе выполнены отверстия и каналы для установки перепускных клапанов, обеспечивающих перепуск масла в обход теплообменника при засорении его сердцевины.
Внутри корпуса установлен сердечник — совокупность тонкостенных медных или латунных трубок, помещенных в пакет поперечных металлических пластин.На сердечнике расположены пять пластин с выступающей частью, которые делят всю деталь на четыре секции, что обеспечивает изменение направления потока масла.С одной стороны сердечника имеется фланец, который при установке упирается в торец корпуса, с противоположной стороны фланец имеет такой диаметр, чтобы плотно входить в корпус, на нем имеется несколько уплотнительных колец. это.Такая конструкция обеспечивает разделение потоков охлаждающей жидкости и масла, предотвращая их смешивание.А для правильного направления потока масла с одной стороны сердечника расположен дефлектор – открытое металлическое кольцо с прорезью.
Конструкция масляного теплообменника КамАЗ.
В собранном ЛМТ образуется теплообменник с двумя изолированными потоками: теплоноситель течет по трубкам сердечника, а масло – через пространство между трубками и стенками корпуса.За счет разделения активной зоны на четыре секции увеличивается путь потока масла, что обеспечивает более эффективную теплопередачу теплоносителя.
ЛМТ установлен на двигателе в сборе с блоком масляных фильтров (здесь же расположен термоэлектрический клапан, регулирующий поток масла через теплообменник), его подающий и выпускной коллекторы соединены с соответствующими патрубками на блоке цилиндров.В большинстве конструкций подающий коллектор соединяется с блоком посредством короткого патрубка, а нагнетательный – посредством заливной поверхности.
ЛМТ работает следующим образом.При температуре двигателя ниже 95 градусов термосиловой клапан закрывается, поэтому весь поток масла от масляного насоса проходит через фильтры и сразу попадает в систему смазки двигателя.При повышении температуры выше 95 градусов клапан открывается, и часть масла из фильтров направляется в ЛМТ – здесь оно проходит внутри корпуса вокруг активной зоны, отдает избыточное тепло теплоносителю, проходящему по трубкам, и только затем поступает в систему смазки двигателя.При повышении температуры выше 100 градусов термоклапан направляет весь поток масла из фильтров в ЛМТ.Если по какой-либо причине температура двигателя превысила 115 градусов, охлаждение масла в ЛМТ становится неэффективным и может возникнуть перегрев – о возникновении аварийной ситуации предупреждает соответствующий индикатор на приборной панели.
Применимость масляных теплообменников на автомобилях КАМАЗ.
ЛМТ устанавливаются только на дизели КАМАЗ 740 различных модификаций экологического класса Евро-2, 3 и 4.Сегодня используются два типа теплообменников:
● Каталожный номер 740.11-1013200 – короткая модификация;
● Каталожный номер 740.20-1013200 является длинной модификацией.
Разница между этими деталями заключается в конструкции коллекторов и, следовательно, в способе подключения к системе охлаждения.У короткого ЛМТ нагнетательный коллектор имеет на конце только заливную поверхность для крепления трубы с помощью болтов или шпилек.Теплообменники с таким коллектором универсальны, подходят для большинства двигателей КАМАЗ различных экологических классов.В длинном ЛМТ на выпускном коллекторе имеется патрубок для подключения шланга с металлическим хомутом.В остальном обе детали идентичны и могут быть прикреплены к стандартным фильтрам в сборе.
Установка масляного теплообменника КАМАЗ на блок масляного фильтра.
Также в деталях теплообменника в результате коррозионных процессов или повреждений возникают трещины и щели, через которые масло попадает в охлаждающую жидкость.Такая же проблема наблюдается при износе или повреждении уплотнительных элементов.В этом случае ЛМТ необходимо отремонтировать или полностью заменить.Сегодня на рынке представлены различные ремкомплекты, содержащие прокладки, сердцевины, коллекторы и другие детали.Если ремонт невозможен или нецелесообразен, то необходимо полностью заменить деталь.Все работы проводятся в соответствии с инструкциями по ремонту и эксплуатации автомобиля.Перед ремонтом сливается охлаждающая жидкость и часть масла, после замены все жидкости доводятся до нужного уровня.Впоследствии LMT требует только регулярного осмотра и проверки клапанов во время каждого планового технического обслуживания.
Если теплообменник выбран и установлен правильно, то моторное масло всегда будет иметь оптимальную температуру, обеспечивающую эффективную работу силового агрегата.
Время публикации: 13 июля 2023 г.