Каждый современный автомобиль оснащен несколькими тормозными системами, в том числе стояночным, или «ручником».Тормозные механизмы ручника приводятся в движение гибкими стальными тросами – все об этих деталях, их существующих типах и конструкциях, а также их выборе и замене читайте в статье.
Что такое трос стояночного тормоза?
Трос стояночного тормоза (трос ручника, трос ручника) — элемент привода стояночного тормоза колесных транспортных средств;Металлический витой трос в защитной оболочке, соединяющий рычаг привода стояночного тормоза с тормозными колодками и промежуточными частями привода.
На колесных автомобилях, оборудованных тормозной системой с гидравлическим приводом, применяется механический стояночный тормоз с непосредственным тормозом колодок от рычага, установленного в кабине/салоне салона.Привод колодок построен на основе гибких элементов – тросов, выполняющих функции тяг.
Трос стояночного тормоза выполняет несколько функций:
● Передача усилия от рычага стояночного тормоза на тормозные колодки колес задней оси (в легковых автомобилях) и на колодки ручника на карданном валу (в некоторых грузовых автомобилях);
● Компенсация деформаций рамы, элементов кузова автомобиля и деталей подвески, в результате которых может измениться взаимное положение колодок и рычага – это реализуется за счет гибкости троса (тросов);
● Общее упрощение конструкции стояночного тормоза – при использовании тросов нет необходимости использовать жесткие тяги с шарнирами и многочисленными креплениями.
Тросы ручного тормоза играют ключевую роль в безопасности автомобиля при коротких и длинных стоянках, а также вносят существенный вклад в общий уровень безопасности на дорогах.Любая неисправность кабеля может привести к аварийной ситуации, поэтому данную деталь необходимо заменить как можно скорее.Но прежде чем покупать трос ручника, необходимо разобраться в типах, конструкции и особенностях этих компонентов.
Виды, конструкция и особенности тросов стояночного тормоза
В настоящее время на автомобилях применяется стояночный тормоз с тремя основными типами привода:
● С одним тросом и жесткой тягой;
● С двумя тросами и жесткой тягой;
● С тремя кабелями.
Простейшее устройство имеет привод с одним тросом: в нем используется жесткий центральный стержень, соединенный с рычагом, и стальная направляющая, удерживающая продетый через него трос;Трос подключается своими концами к приводам тормозных колодок на правом и левом колесах.Здесь один трос разделен надвое, каждая его половина работает на свое колесо, а усилие от рычага передается с помощью стального стержня с резьбой, на котором держится направляющая.Такая система проста в эксплуатации и настройке, но имеет сравнительно невысокую надежность, поскольку износ или обрыв троса приводит к полному нарушению функционирования стояночного тормоза.
На многих грузовиках также применяется стояночный тормоз с одним тросом – он служит для сближения колодок на тормозном барабане, установленном на карданном валу.В такой системе трос напрямую соединяется с рычагом ручника без использования промежуточных тяг.
Детали привода стояночного тормоза с двумя тросами и тросовым выравнивателем
Более сложное устройство имеет привод с двумя тросами: в нем используются два отдельных троса, соединенных с так называемым эквалайзером или компенсатором, который, в свою очередь, расположен на жестком стержне.Благодаря наличию двух независимых тросов работоспособность стояночного тормоза сохраняется при износе или разрыве одного из них – усилие на второе колесо передается вторым целым тросом.Такой привод несколько сложнее предыдущего, но имеет более высокую надежность, поэтому на сегодняшний день он получил наибольшее распространение.
В приводах третьего типа жесткая тяга заменена третьим коротким тросом - он соединяет рычаг стояночного тормоза с уравнителем/компенсатором задних тросов.Такие системы обладают большой гибкостью в плане регулировок и хорошо работают даже при значительных смещениях частей привода относительно друг друга (например, при большой и неравномерной загрузке автомобиля, при парковке автомобиля под уклоном, когда одна из задних колеса наезжают на горку или выемку и т. д.).Поэтому привод ручника с тремя тросами сегодня также широко применяется на автомобилях различных типов и классов.
Отдельную группу приводов составляют системы с двумя кабелями разной длины.Один трос соединен непосредственно с рычагом привода и обеспечивает привод колодок одного из колес (чаще всего левого).Второй трос меньшей длины соединяется с первым на некотором расстоянии от рычага, обычно его прокладывают вдоль балки моста, что обеспечивает высокую надежность всей конструкции (так трос защищен от негативных воздействий, ударов и изгибов).Подключение кабелей осуществляется с помощью эквалайзера (компенсатора) с возможностью регулировки.
Детали привода трехтросового стояночного тормоза
Все тросы стояночного тормоза имеют принципиально одинаковое устройство, отличаясь лишь некоторыми деталями.Основой конструкции является стальной скрученный трос небольшого диаметра (в пределах 2-3 мм), помещенный в защитную оболочку.Внутри оболочка заполнена смазкой, предотвращающей коррозию и заклинивание троса.На концах троса жестко закреплены наконечники для соединения с деталями привода - рычагом, балансиром, приводом тормозных колодок.Наконечники могут иметь различное оформление:
● Тау;
● Цилиндры;
●Петли различных форм и размеров;
● U-образные наконечники (вилки).
Оболочка кабеля занимает всю его длину, за исключением нескольких сантиметров по бокам наконечников.Оболочка может иметь различную конструкцию:
● Полимерная (обычная или армированная) однослойная оболочка по всей длине кабеля;
● Броневая (рессорная) оболочка на концах троса, которые соприкасаются с окружающими деталями подвески и кузова и поэтому подвержены значительному износу;
● Резиновые гофры (пыльники) на концах троса (с одной или обеих сторон), защищающие трос от пыли и грязи, а также предотвращающие вытекание смазки.
На обоих концах корпуса закреплены металлические втулки разной конструкции:
● С внешней резьбой и двумя гайками - обычно такая втулка находится со стороны крепления троса к уравнителю (точнее, к кронштейну, препятствующему смещению корпуса), но встречаются тросы с резьбовыми втулками с обеих сторон ;
● С внутренней резьбой – такие втулки чаще всего используются на тросах стояночного тормоза грузовых автомобилей;
● С упорной пластиной или кронштейном – такая втулка находится со стороны крепления троса к колесному тормозному щиту.
При этом втулки могут быть прямыми или изогнутыми, что обусловлено особенностями конструкции стояночного тормоза автомобиля.
Тросы стояночного тормоза в комплекте с балансиром
На оболочке троса также могут располагаться дополнительные (армированные) полимерные втулки, хомуты и кронштейны – это элементы крепления, необходимые для правильного расположения троса и его крепления на элементах кузова или рамы автомобиля.
Как правило, длина и другие характеристики кабеля указаны на его этикетке или в соответствующих справочниках – эта информация помогает выбрать новый кабель, когда старый изнашивается.
Как выбрать и заменить трос ручника
Тросы стояночного тормоза подвергаются значительным нагрузкам, поэтому со временем изнашиваются, растягиваются и теряют прочность.При регламентном обслуживании рекомендуется осматривать тросы и при необходимости регулировать силу их натяжения – обычно это делается с помощью гайки на жестком стержне или балансира.Если такая регулировка не обеспечивает нормальную работу ручника (трос чрезмерно растянут и не обеспечивает надежного прилегания колодок), то трос (тросы) необходимо заменить.
Выбор тросов необходимо осуществлять в соответствии с моделью и годом выпуска автомобиля – новый трос должен иметь тот же каталожный номер, что и старый.Если нужного кабеля нет в наличии, то можно попробовать подобрать кабель другого типа по длине, конструкции и типу наконечников.Также вы можете подобрать аналоги от других автомобилей, комплектующие для производства которых поставляют те же производители.
Если привод ручника имеет два задних троса, и неисправен только один из них, то рекомендуется менять сразу всю пару – это застрахует от скорого обрыва второго троса.Специально для таких ситуаций многие производители предлагают комплекты тросов и всех необходимых промежуточных деталей.
Замену тросов ручника необходимо производить в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Как правило, эта работа сводится к расшатыванию и демонтажу эквалайзера/компенсатора, после чего можно снять трос, открутив гайки крепления и сняв наконечники с держателей с обеих сторон.Установка нового троса производится в обратной последовательности, после чего производится регулировка, чтобы обеспечить нужное натяжение тросов.При выполнении работ необходимо обеспечить устойчивость и неподвижность автомобиля с помощью обуви или других средств.В дальнейшем необходимо следить за состоянием тросов и периодически регулировать их натяжение.
При правильном выборе и замене тросов стояночная тормозная система автомобиля будет работать надежно и эффективно на любой стоянке.
Время публикации: 26 июля 2023 г.