В автомобиле с пневматическими тормозами предусмотрено устройство управления стояночными и запасными (или вспомогательными) тормозами - ручной пневмокран.Все о кранах стояночного тормоза, их типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене этих устройств читайте в статье.
Что такое клапан стояночного тормоза?
Кран стояночного тормоза (кран ручного тормоза) — орган управления тормозной системой с пневматическим приводом;ручной кран, предназначенный для управления устройствами растормаживания транспортных средств (пружинными энергоаккумуляторами), входящим в состав стояночной и запасной или вспомогательной тормозной системы.
Стояночные и запасные (а в некоторых случаях и вспомогательные) тормоза автомобилей с пневматическими тормозными системами построены на основе пружинных аккумуляторов энергии (ЭА).ЭП создают силу, необходимую для прижатия тормозных колодок к барабану за счет пружины, а растормаживание осуществляется за счет подачи в ЭП сжатого воздуха.Такое решение обеспечивает возможность торможения даже при отсутствии сжатого воздуха в системе и создает условия для безопасной эксплуатации автомобиля.Подача воздуха в ЭП контролируется водителем вручную с помощью специального крана стояночного тормоза (или просто ручного пневмокрана).
Клапан стояночного тормоза выполняет несколько функций:
● Подача сжатого воздуха в ЭА для выпуска автомобиля;
● Выпуск сжатого воздуха из ЭП при торможении.Причём как полный стравливание воздуха при постановке на стояночный тормоз, так и частичный при работе запасного/вспомогательного тормоза;
● Проверка эффективности стояночного тормоза автопоездов (тягачей с прицепами).
Кран стояночного тормоза является одним из основных органов управления грузовых автомобилей, автобусов и другой техники с пневматическими тормозами.Неправильная работа этого устройства или его поломка могут иметь трагические последствия, поэтому неисправный кран необходимо отремонтировать или заменить.Чтобы правильно выбрать кран, необходимо разобраться в существующих типах этих устройств, их конструкции и принципе работы.
Виды, конструкция и принцип работы крана стояночного тормоза.
Краны стояночного тормоза различаются по конструкции и функциональному назначению (количеству штифтов).По конструкции краны бывают:
● С поворотной ручкой управления;
● С рычагом управления.
Кран стояночного тормоза с поворотной ручкой
Кран стояночного тормоза с отклоненной ручкой
Работа кранов обоих типов основана на схожих принципах, а различия заключаются в конструкции привода и некоторых деталях управления – об этом речь пойдет ниже.
По функциональности краны бывают:
● Для управления тормозной системой отдельного автомобиля или автобуса;
● Для управления тормозной системой автопоезда (тягача с прицепом).
В кране первого типа предусмотрено всего три вывода, в устройстве второго типа – четыре.Также в кранах для автопоездов имеется возможность временного отключения тормозной системы прицепа для проверки работоспособности стояночного тормоза тягача.
Все краны стояночного тормоза — односекционные, обратного действия (поскольку они обеспечивают проход воздуха только в одном направлении — от ресиверов к ЭП, а от ЭП — в атмосферу).Устройство включает в себя регулирующий клапан, следящее устройство поршневого типа, привод клапана и ряд вспомогательных элементов.Все детали помещены в металлический корпус с тремя или четырьмя выводами:
● Подача от ресиверов (подача сжатого воздуха);
● Вывод в ЕА;
● Выброс в атмосферу;
В кранах для автопоездов выход на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.
Привод крана, как уже говорилось выше, может быть построен на основе поворотной рукоятки или отклоняемого рычага.В первом случае стержень клапана приводится в движение посредством винтовой канавки, выполненной внутри крышки корпуса, по которой перемещается направляющая крышка при повороте рукоятки.При повороте рукоятки по часовой стрелке колпачок вместе со штоком опускается, при повороте против часовой стрелки – поднимается, что обеспечивает управление клапаном.На поворотной крышке также имеется стопор, который при повороте рукоятки нажимает дополнительный тормозной обратный клапан.
Во втором случае клапан управляется кулачком определенной формы, соединенным с ручкой.При отклонении ручки в ту или иную сторону кулачок давит на стержень клапана или отпускает его, управляя потоком воздуха.В обоих случаях ручки имеют механизм фиксации в крайних положениях, вывод из этих положений осуществляется путем вытягивания ручки вдоль ее оси.А у кранов с отклоненной рукояткой проверка работоспособности стояночного тормоза осуществляется, наоборот, нажатием рукоятки вдоль ее оси.
Принцип работы крана стояночного тормоза в общем случае следующий.В крайнем фиксированном положении рукоятки, соответствующем выключенному стояночному тормозу, клапан расположен таким образом, что воздух из ресиверов беспрепятственно поступает в ЭА, освобождая автомобиль.При включении стояночного тормоза рукоятка переводится во второе фиксированное положение, клапан перераспределяет поток воздуха таким образом, что воздух из ресиверов перекрывается, а ЭА сообщаются с атмосферой - давление в них падает, пружины разжимаются и обеспечивают торможение автомобиля.
В промежуточных положениях рукоятки в работу вступает следящее устройство – это обеспечивает работу запасной или вспомогательной тормозной системы.При частичном отклонении ручки от ЭА стравливается некоторое количество воздуха и колодки приближаются к тормозному барабану – происходит необходимое торможение.При остановке рукоятки в этом положении (ее удерживают рукой) срабатывает следящее устройство, которое перекрывает подачу воздуха из ЭП - воздух перестает стравливаться и давление в ЭП остается постоянным.При дальнейшем движении ручки в том же направлении воздух из ЭП снова стравливается и происходит более интенсивное торможение.При движении рукоятки в обратном направлении из ресиверов в ЭА подается воздух, что приводит к растормаживанию автомобиля.Таким образом, интенсивность торможения пропорциональна углу отклонения рукоятки, что обеспечивает комфортное управление автомобилем при неисправности рабочей тормозной системы или в других ситуациях.
В кранах для автопоездов можно проверить стояночный тормоз рычагом.Такая проверка осуществляется путем перевода рукоятки в соответствующее положение, следующее за положением полного торможения (задействования стояночного тормоза), или нажатием на нее.В этом случае специальный клапан обеспечивает сброс давления из магистрали управления тормозной системой прицепа/полуприцепа, что приводит к его отпусканию.В результате тягач остается тормозящимся только ЭА-рессорами, а полуприцеп полностью растормаживается.Такая проверка позволяет оценить эффективность стояночного тормоза тягача автопоезда при стоянке на уклонах или в других ситуациях.
Клапан стояночного тормоза устанавливается на приборной панели автомобиля или на полу кабины рядом с сиденьем водителя (с правой стороны), он соединяется с пневмосистемой тремя или четырьмя трубопроводами.Надписи наносятся под краном или на его корпусе во избежание ошибок в управлении тормозной системой.
Вопросы выбора, замены и обслуживания крана стояночного тормоза.
Клапан стояночного тормоза во время эксплуатации автомобиля постоянно находится под высоким давлением и подвергается различным негативным воздействиям, поэтому велика вероятность возникновения неисправностей.Чаще всего из строя выходят направляющие колпачки, клапаны, пружины и различные уплотнительные детали.Неисправность крана диагностируется по некорректной работе всей парковочной системы автомобиля.Обычно при поломках этого узла невозможно затормозить или, наоборот, отпустить машину.Утечки воздуха из крана возможны также из-за плохой герметизации мест соединения клемм с трубопроводами, а также образования трещин и разрывов корпуса.
Неисправный кран демонтируют с автомобиля, разбирают и подвергают дефектовке.Если проблема в сальниках или в крышке, то детали можно заменить – они обычно предлагаются в ремкомплектах.При более серьезных поломках кран меняется в сборе.На замену следует взять устройство того же типа и модели, которое было установлено на автомобиль ранее.Недопустимо устанавливать трехходовые краны на тягачи, эксплуатируемые с прицепами/полуприцепами, так как с их помощью невозможно организовать управление тормозной системой прицепа.Также кран должен соответствовать старому по рабочему давлению и установочным размерам.
Замена крана производится в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля.При последующей эксплуатации данное устройство регулярно проверяется, при необходимости в нем заменяются уплотнители.Эксплуатация крана должна соответствовать порядку, установленному производителем транспортного средства – только в этом случае вся тормозная система будет работать эффективно и надежно в любых условиях.
Время публикации: 13 июля 2023 г.