Практически все отечественные грузовики и автобусы используют гидроусилитель руля, которым должны быть оснащены бачки различной конструкции.О бачках насоса гидроусилителя руля, их существующих типах, функциональном назначении и особенностях конструкции, обслуживании и ремонте читайте в статье.
Назначение и функциональность бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
С 1960-х годов большинство отечественных грузовых автомобилей и автобусов оборудовались гидроусилителем руля (ГУР) – эта система значительно облегчила эксплуатацию тяжелых машин, снизила утомляемость и повысила эффективность труда.Уже в то время существовало два варианта компоновки системы гидроусилителя руля – с отдельным бачком и с бачком, расположенным на корпусе насоса гидроусилителя руля.Сегодня широко используются оба варианта, о которых речь пойдет ниже.
Независимо от типа и конструкции, все бачки насоса гидроусилителя рулевого управления выполняют пять основных функций:
- Запас жидкости достаточный для работы ГУР;
- Очистка рабочей жидкости от продуктов износа деталей ГУР – эту задачу решает встроенный фильтрующий элемент;
— Компенсация теплового расширения жидкости при активной работе гидроусилителя руля;
— Компенсация мелких утечек жидкости ГУР;
- Сброс повышенного давления в системе при засорении фильтра, завоздушивании системы или повышении максимального уровня масла.
В целом бачок обеспечивает нормальную работу насоса и всего гидроусилителя руля.Эта деталь отвечает не только за хранение необходимого запаса масла, но и обеспечивает его бесперебойную подачу к насосу, очистку, работу ГУР даже при чрезмерном засорении фильтра и т. д.
Типы и устройство резервуаров
Как уже говорилось, в настоящее время активно используются два основных типа баков насоса гидроусилителя руля:
- Баки установлены непосредственно на корпусе насоса;
- Отдельные баки, подсоединенные к насосу шлангами.
Танками первого типа комплектуются автомобили КАМАЗ (с двигателями КАМАЗ), ЗИЛ (130, 131, модельный ряд «Бычок» и другие), «Урал», КрАЗ и другие, а также автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, НефАЗ. и другие.Во всех этих автомобилях и автобусах используются баки двух типов:
- Овал — применяется в основном на автомобилях КАМАЗ, Урал, КрАЗ и автобусах;
— Цилиндрические — применяются в основном на автомобилях ЗИЛ.
Конструктивно оба типа танков принципиально одинаковы.Основой резервуара является стальной штампованный корпус с множеством отверстий.Сверху бак закрывается крышкой (через прокладку), которая фиксируется шпилькой, пропущенной через бак, и барашковой гайкой (ЗИЛ) или длинным болтом (КАМАЗ).Шпилька или болт вкручивается в резьбу на коллекторе насоса, который находится внизу бака (через прокладку).Сам коллектор держится четырьмя болтами, вкрученными в резьбу на корпусе насоса, эти болты фиксируют весь бак на насосе.Для герметизации между баком и корпусом насоса имеется уплотнительная прокладка.
Внутри бака находится фильтр, который крепится непосредственно на коллекторе насоса (у грузовиков КАМАЗ) или на впускном штуцере (у ЗИЛа).Существует два типа фильтров:
- Сетка – представляет собой серию круглых сетчатых фильтрующих элементов, собранных в пакет, конструктивно фильтр совмещен с предохранительным клапаном и его пружиной.Эти фильтры используются на ранних модификациях автомобилей;
- Бумажные – обычные цилиндрические фильтры с бумажным фильтрующим элементом, используемые на современных модификациях автомобилей.
Крышка насоса имеет заливную горловину с пробкой, отверстие для шпильки или болта, а также отверстие для крепления предохранительного клапана.Под горловиной установлен сетчатый заливной фильтр, обеспечивающий первичную очистку залитой в бачок жидкости ГУР.
В стенке бака, ближе к его дну, имеется входной патрубок, внутри бака он может быть подсоединен к фильтру или к коллектору насоса.Через этот штуцер рабочая жидкость поступает из силового гидроцилиндра или рейки в фильтр бака, где очищается и подается в нагнетательную часть насоса.
Отдельные баки применяются на автомобилях КАМАЗ с двигателями Cummins, МАЗ, а также на ранее упомянутых автобусах большинства актуальных модификаций.Эти резервуары делятся на два типа:
- Стальные штампованные баки ранних и многих современных моделей автомобилей и автобусов;
- Современные пластиковые баки актуальных модификаций автомобилей и автобусов.
Металлические резервуары обычно имеют цилиндрическую форму, в их основе лежит штампованный корпус с впускной и выпускной арматурой (выпускная часть обычно располагается сбоку, впускная - внизу), закрывающейся крышкой.Крышка фиксируется шпилькой и гайками, проходящими через весь бак, для герметизации бака крышка устанавливается через прокладку.Внутри бака находится фильтр с бумажным фильтрующим элементом, фильтр прижимается к впускному штуцеру пружиной (вся эта конструкция образует предохранительный клапан, обеспечивающий поступление масла в бак при засорении фильтра).На крышке имеется заливная горловина с заливным фильтром.На некоторых моделях танков горловина выполнена на стене.
Пластиковые баки могут быть цилиндрическими или прямоугольными, обычно они неразборные.В нижней части бака отлиты штуцеры для подключения шлангов системы гидроусилителя руля, в некоторых моделях баков один штуцер может располагаться на боковой стенке.В верхней стенке имеется заливная горловина и крышка фильтра (для замены в случае засора).
Установка баков обоих типов осуществляется на специальные кронштейны с помощью хомутов.Некоторые металлические танки имеют кронштейн, который крепится болтами в моторном отсеке или в другом удобном месте.
Танки всех типов функционируют одинаково.При запуске двигателя масло из бака поступает в насос, проходит через систему и возвращается в бак со стороны фильтра, здесь очищается (за счет давления, которое насос сообщает маслу) и снова поступает в насос.При засорении фильтра давление масла в этом узле повышается и в какой-то момент преодолевает силу сжатия пружины – фильтр поднимается и масло беспрепятственно поступает в бачок.Масло в этом случае не очищается, что чревато ускоренным износом деталей гидроусилителя, поэтому фильтр необходимо заменить как можно скорее.При повышении давления в бачке насоса ГУР или заливке слишком большого количества жидкости срабатывает предохранительный клапан, через который выбрасывается лишнее масло.
В целом баки насоса гидроусилителя руля чрезвычайно просты и надежны в эксплуатации, однако они также нуждаются в периодическом обслуживании или ремонте.
Вопросы обслуживания и ремонта баков насоса гидроусилителя рулевого управления.
При эксплуатации автомобиля следует проверять бак на герметичность и целостность, а также на герметичность соединения с насосом или с трубопроводами.При обнаружении трещин, протечек, коррозии, серьезных деформаций и других повреждений узел бака следует заменить.При обнаружении негерметичных соединений необходимо заменить прокладки или повторно прикрепить шланги к фитингам.
Для замены бачка необходимо слить жидкость из гидроусилителя руля, и демонтировать.Порядок снятия бака зависит от его типа:
- Для баков, установленных на насосе, необходимо демонтировать крышку (открутить болт/барашек) и открутить четыре болта, крепящие сам бак и коллектор на насосе;
- Для отдельных баков снимите хомут или открутите болты кронштейна.
Перед установкой бака проверьте все прокладки, и если они в плохом состоянии, установите новые.
При периодичности 60-100 тыс. км (в зависимости от модели данного автомобиля и конструкции бака) фильтр необходимо менять или чистить.Бумажные фильтры необходимо заменить, сетчатые фильтры разобрать, разобрать, промыть и почистить.
Важно правильно пополнять запас масла и проверять уровень масла в баке.Заливайте жидкость в бачок только при работающем двигателе и на холостом ходу, а колеса установлены прямо.Для заливки необходимо открутить пробку и наполнить бачок маслом строго до указанного уровня (не ниже и не выше).
Правильная работа ГУР, регулярная замена фильтра и своевременная замена бачка – основа надежной работы ГУР в любых условиях.
Время публикации: 27 августа 2023 г.