Узлы и агрегаты рулевых систем автомобилей соединяются посредством шаровых шарниров, основным элементом которых являются пальцы специальной формы.О том, что такое пальцы рулевой тяги, каких они бывают типов, как устроены и какие функции выполняют в шаровых опорах – читайте в статье.
Что такое штифт рулевой тяги?
Палец рулевой тяги является частью шаровой опоры рулевого механизма колесных транспортных средств.Стальной стержень с шаровой головкой и резьбовым наконечником для крепления, играющий роль оси шарнира и основного крепежа.
Палец соединяет тяги и другие детали рулевого механизма, образуя шаровую опору.Наличие шарнира такого типа обеспечивает подвижность сопрягаемых частей рулевого механизма как в продольной, так и в поперечной плоскостях.Таким образом, нормальная работа привода достигается независимо от положения колес (при отклонении от центральной линии при прохождении поворотов, при наезде на неровности дороги и т.п.), их регулировки (соосности), загрузки автомобиля, деформаций колесной балки, рама и другие детали, возникающие при движении автомобиля и т.д.
Типы и конструкции пальцев рулевой тяги
Пальцы можно разделить на типы по назначению и месту установки, а также некоторым конструктивным особенностям.
По назначению и месту установки пальцы бывают:
• Шкворни рулевых тяг – соединяют части рулевой трапеции (продольные, поперечные тяги и рычаги поворотных кулаков);
• Штифт рулевой сошки – соединяет рулевую сошку и продольную тягу/рычаг сошки.
В рулевом механизме используются от 4 до 6 шаровых шарниров, один из которых соединяет рулевую сошку с продольной рулевой тягой (в автомобилях с рулевой рейкой эта часть отсутствует), а остальные представляют собой рулевые тяги, рычаги поворотных кулаков (поворотные рычаги). и маятниковые рычаги (если имеются в приводе).Шаровые опоры и используемые в них пальцы могут быть взаимозаменяемыми, либо выполняться под установку в конкретный шарнир.Например, в автомобилях отдельные штифты могут быть использованы для шарнира сошки и продольной тяги, мест соединения поперечной тяги с поворотным рычагом и т. д.
Независимо от типа и назначения, пальцы рулевой тяги в принципе имеют одинаковую конструкцию.Это стальная точеная деталь, которую условно делят на три части:
- Головка шаровая – наконечник в виде сферы или полусферы с «воротником»;
- Тело пальца — средняя часть, выполненная на конусе для соединения с другим стержнем;
- Нить – наконечник с нитью для фиксации шарнира.
Палец является частью шаровой опоры, которая выполнена в виде самостоятельной детали – наконечника (или головки) рулевой тяги.Наконечник играет роль корпуса шарнира, внутри которого находится палец.Внутри цилиндрической или конической чашки наконечника установлен вкладыш, он охватывает сферическую головку пальца, обеспечивая его отклонение во всех плоскостях (в пределах 15-25 градусов).Вкладыши могут быть цельными пластиковыми (тефлон или другие износостойкие полимеры, применяются на легковых автомобилях) или разборными металлическими (состоят из двух половин, применяются на грузовых автомобилях).Разборные вставки могут быть вертикальными – закрывают голову с боков, и горизонтальными – один вкладыш расположен под сферической головкой пальца, второй вкладыш выполнен в виде кольца и расположен над головкой.
Типовая конструкция шаровой опоры рулевой тяги легковых автомобилей.
Внизу стакан закрывается съемной или несъемной крышкой, между крышкой и вкладышем установлена пружина, обеспечивающая надежный контакт вкладыша со сферической головкой пальца.Сверху корпус шарнира закрыт защитным колпачком (пыльником).На выступающую коническую часть пальца надевается ответная часть тяги, сошки или рычага, крепление осуществляется гайкой.Для надежной установки обычно применяют шлицевые (корончатые) гайки, фиксируемые шплинтом (в этом случае в резьбовой части штифта предусматривается поперечное отверстие).
Все шаровые опоры рулевых тяг имеют описанную конструкцию, различия заключаются лишь в мелких деталях (типы гаек, конфигурация пальцев и их расположение, конструкция вкладышей, типы пружин и т.д.) и размерах.
Правильный выбор и ремонт пальцев рулевой тяги
Со временем изнашиваются сферическая головка и коническая часть пальца, а также вкладыши и другие части шарнира.Это приводит к люфтам и биению рулевого механизма, что приводит к снижению комфорта и качества рулевого управления и, в конечном итоге, к снижению безопасности автомобиля.При наличии признаков износа или поломки необходимо заменить пальцы рулевой тяги или шаровые опоры.
Ремонт можно выполнить несколькими способами:
• Замените только палец;
• Заменить палец и сопрягаемые детали (вкладыши, пружину, пыльник, гайку и шплинт);
• Замените узел наконечника рулевой тяги с шарниром.
Лучшим решением будет замена пальца с сопрягаемыми деталями, так как все новые узлы не имеют люфта и обеспечивают нормальное соединение рулевых тяг и других узлов.В этом случае необходимо с помощью специального приспособления выдавить старый палец и установить новый.Однако такое решение не всегда подходит – на некоторых легковых автомобилях штифт из шарнира не вынимается, он меняется только при сборке.
Замена наконечника рулевой тяги в сборе с шарниром необходима только в случае серьезных неисправностей этого узла – деформаций, коррозии, разрушения.В этом случае старый наконечник удаляется, а на его место устанавливается новый.При замене пальцев или наконечников рулевых тяг необходимо следить за надежностью фиксации гайки (шплинтом или другим предписанным способом), иначе она может отвернуться, что приведет к неисправности рулевого управления или к выходу из строя рулевого управления. полная потеря управляемости автомобиля.
Новая деталь не нуждается в особом обслуживании и уходе, необходимо лишь периодически осматривать петли и при появлении признаков износа или поломки заменять их.Для замены необходимо подобрать пальцы или наконечники, рекомендованные производителем автомобиля.Эти детали должны подходить по размеру и конструкции (обеспечивать необходимый угол отклонения пальца), иначе рулевое управление будет работать неправильно.При правильном выборе пальца рулевой тяги рулевой механизм будет отремонтирован в соответствии с нормами, и автомобиль снова получит комфортное и безопасное управление.
Время публикации: 21 августа 2023 г.