В грузовых автомобилях и различной тяжелой технике используются пневматические тормозные системы, которые управляются тормозным краном.Все о тормозных кранах, их видах, конструкции и работе, а также о правильном выборе и замене этого узла читайте в этой статье.
Что такое тормозной клапан?
Тормозной кран — орган управления тормозной системой автомобилей с пневматическим приводом;пневмоклапан с приводом от педали тормоза, обеспечивающий подачу сжатого воздуха к исполнительным механизмам (тормозным камерам) и другим частям системы во время торможения.
На грузовых автомобилях и другой колесной технике наибольшее распространение получили тормозные системы с пневматическим приводом, превосходящие по эффективности и надежности гидравлические системы.Управление агрегатами системы осуществляется специальными устройствами – кранами и кранами.Одну из ключевых ролей в пневмосистеме играет тормозной кран, посредством которого осуществляется управление тормозами колес.
Тормозной клапан выполняет несколько функций:
● Обеспечение подачи сжатого воздуха в тормозные камеры при необходимости произвести торможение;
● Обеспечение «чувства педали тормоза» (пропорциональная зависимость между степенью торможения автомобиля и усилием на педали, что позволяет водителю правильно оценивать процесс торможения и корректировать этот процесс);
● Двухсекционные клапаны – обеспечение нормальной работы одного контура при утечке воздуха в другом.
Именно с помощью тормозного крана осуществляется управление тормозной системой во всех режимах движения, поэтому этот узел крайне важен для нормальной работы автомобиля.Неисправный кран необходимо отремонтировать или заменить, а для его правильного выбора необходимо разобраться в существующих типах, конструкции и принципе работы этих устройств.
Виды, конструкция и принцип работы тормозного крана
Тормозные краны, применяемые на транспортных средствах, по количеству секций управления делятся на две большие группы:
- Односекционный;
- Двухсекционный.
Тормозной кран с педалью
Односекционные краны устанавливаются на транспортные средства, не эксплуатируемые с прицепами, оборудованными пневматическими тормозами.То есть этот кран обеспечивает управление только тормозной системой автомобиля.Двухсекционные краны применяются на транспортных средствах, которые эксплуатируются с прицепами/полуприцепами с пневматической тормозной системой.Такой кран обеспечивает управление тормозами тягача и прицепа с одной педали.
В свою очередь, двухсекционные краны делятся на два типа по расположению и способу управления секциями:
● при рычажном управлении каждой секцией – привод осуществляется с помощью двух шарнирных рычагов, имеющих единый привод с тягой от педали тормоза, в этом устройстве секции автономны (не связаны друг с другом);
● При общей тяге на две секции – привод обеих секций осуществляется одной тягой, которая приводится в действие педалью тормоза, в этом устройстве одна секция может управлять работой второй.
Конструкция и принцип работы всех клапанов принципиально одинаковы, а различия заключаются в описанных ниже деталях.
Секция крана состоит из нескольких основных узлов: привода, следящего устройства, впускного и выпускного клапанов.Все детали помещены в общий корпус, разделенный на две части: в одной части, сообщающейся с атмосферой, расположены привод и устройство слежения;Во второй части, соединенной штуцерами с ресивером (ресиверами) и магистралью тормозной камеры, расположены впускной и выпускной клапаны, установленные на одном штоке.Части корпуса разделены упругой (резиновой или прорезиненной) диафрагмой, которая является частью следящего устройства.Исполнительный механизм представляет собой систему рычагов или нажимной рычаг, соединенный с педалью тормоза тягой.
Следящее устройство непосредственно связано с приводом клапана и педалью тормоза, состоит из стержня и пружины (или поршня определенной конфигурации), конец тяги расположен над подвижным седлом выпускного клапана - трубка установлена в стакане, который, в свою очередь, упирается в диафрагму.В стекле имеется отверстие, обеспечивающее сообщение второй половины тела с атмосферой.Впускные и выпускные клапаны выполнены в виде резиновых конусов или колец, упирающихся в свои седла.
Тормозной кран работает достаточно просто.При отпускании педали клапана расположены таким образом, что магистраль ресивера перекрывается, а магистраль тормозной камеры сообщается с атмосферой – в этом положении тормозная система неактивна.При нажатии на педаль тормоза следящее устройство обеспечивает закрытие выпускного клапана и одновременное открытие впускного клапана, при этом клапанная полость с клапанами отключается от атмосферы.В этом положении сжатый воздух из ресиверов поступает через клапаны в тормозные камеры – происходит торможение.Если водитель останавливает педаль в любом положении, давление в корпусе крана, отсоединённого от атмосферы, быстро возрастает, пружина следящего устройства сжимается, седло выпускного клапана поднимается, что приводит к закрытию впускного. клапана – воздух из ресиверов перестает поступать в тормозные камеры.Однако выпускной клапан не открывается, поэтому давление в магистрали тормозной камеры не снижается, за счет чего торможение осуществляется с той или иной силой.При дальнейшем нажатии педали клапана снова открываются и в камеры поступает воздух – торможение становится более интенсивным.Это обеспечивает пропорциональность прилагаемого к педали усилия и интенсивности торможения и, как следствие, создает «ощущение педали».
Устройство и работа двухсекционного крана КАМАЗ.
При отпускании педали следящее устройство снимается с клапанов, в результате чего впускной клапан под действием пружины закрывается, а выпускной открывается – сжатый воздух из магистрали тормозной камеры уходит в атмосферу, растормаживаясь. имеет место.При повторном нажатии на педаль все процессы повторяются.
Существуют и другие конструкции тормозных клапанов, включающие только один клапан, заменяющий впускной и выпускной клапаны, но принцип работы таких устройств аналогичен описанному выше.В некоторых двухсекционных кранах одна секция (верхняя) может служить следящим устройством для нижней секции, такие устройства имеют дополнительные механизмы, обеспечивающие работу нижней секции при отсутствии давления в верхней секции.
Тормозные краны независимо от конструкции и применяемости могут иметь ряд вспомогательных элементов:
● Пневматический выключатель стоп-сигналов — электропневматическое коммутационное устройство, сообщающееся с полостью клапана, которое при повышении давления (то есть при торможении) включает стоп-сигнал автомобиля;
● Глушитель («грибок») – устройство, снижающее уровень шума воздуха, выбрасываемого в атмосферу при выпуске автомобиля;
● Ручной привод – рычаги или тяги, с помощью которых можно вручную затормозить/тормозить автомобиль в аварийных ситуациях или при ремонте.
Также на корпусе крана имеются резьбовые выводы для присоединения трубопроводов от ресиверов и к магистралям тормозных камер, кронштейны или приливы с крепежными отверстиями и другие элементы.
Клапаны можно установить в удобном месте рядом с другими элементами пневмосистемы или непосредственно под педалью тормоза.В первом случае для передачи усилия на кран предусмотрена система тяг и рычагов, во втором случае педаль может располагаться рядом или непосредственно на кране и иметь привод минимальной длины.
Вопросы выбора, ремонта и замены тормозных кранов.
Тормозной кран — один из важнейших органов управления тормозной системы, поэтому он нуждается в регулярном обслуживании, а в случае неисправности его необходимо как можно скорее отремонтировать или заменить.
Для замены следует принимать только тот тип и модель крана, который был установлен на автомобиле ранее, при необходимости можно использовать аналоги с подходящими характеристиками (рабочее давление и производительность), установочными размерами и типом привода.Монтаж нового крана необходимо производить в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля, при монтаже следует использовать необходимые крепежные детали, уплотнительные элементы и смазочные материалы.
Кран подвергается регулярному техническому обслуживанию в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.Каждое ТО-2 проводится путем визуального осмотра узла и проверки его герметичности (поиск утечек производится с помощью специальных средств или мыльной эмульсии и на слух), а также смазки трущихся деталей.Каждые 50-70 тысяч пробега кран разбирают и полностью разбирают, промывают и подвергают дефектовке, изношенные или неисправные детали заменяют новыми, при последующей сборке обновляют смазку и уплотнительные элементы.В этом случае может потребоваться регулировка хода клапана и привода клапана.Эти работы должен выполнять квалифицированный специалист.
При правильном выборе и замене, а также при регулярном обслуживании тормозной кран будет работать надежно, обеспечивая эффективное управление тормозной системой автомобиля на всех режимах движения.
Время публикации: 14 июля 2023 г.