Основой управления инжекторным двигателем является дроссельный узел, регулирующий подачу воздуха в цилиндры.На холостом ходу функция подачи воздуха переходит к другому блоку – регулятору холостого хода.О регуляторах, их видах, конструкции и работе, а также их выборе и замене читайте в статье.
Что такое регулятор холостого хода?
Регулятор холостого хода (ХХХ, регулятор дополнительного воздуха, датчик холостого хода, ДХН) — регулирующий механизм системы питания инжекторных двигателей;Электромеханическое устройство на основе шагового двигателя, обеспечивающее дозированную подачу воздуха в ресивер двигателя в обход закрытой дроссельной заслонки.
В двигателе внутреннего сгорания с системой впрыска топлива (форсунками) регулирование оборотов осуществляется путем подачи необходимого объема воздуха в камеры сгорания (вернее, в ресивер) через дроссельный узел, в котором дроссельная заслонка управляется педаль газа находится.Однако в этой конструкции существует проблема холостого хода – при не нажатой педали дроссельная заслонка полностью закрыта и воздух не поступает в камеры сгорания.Для решения этой проблемы в дроссельный узел введен специальный механизм, обеспечивающий подачу воздуха при закрытой заслонке – регулятор холостого хода.
ХХХ выполняет несколько функций:
● Подача воздуха, необходимого для запуска и прогрева силового агрегата;
● Регулировка и стабилизация минимальных оборотов двигателя (холостой ход);
● Демпфирование воздушного потока в переходных режимах – при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки;
● Регулировка работы двигателя в различных режимах.
Регулятор холостого хода, установленный на корпусе дроссельного узла, обеспечивает нормальную работу двигателя на режимах холостого хода и частичной нагрузки.Выход из строя этой детали нарушает работу мотора или полностью выводит его из строя.При обнаружении неисправности РХХ следует как можно скорее заменить, но перед покупкой новой детали необходимо разобраться в конструкции и работе этого узла.
Дроссельный узел и место РХХ в нем
Типы, конструкция и принцип работы ПХХ
Все регуляторы холостого хода состоят из трех основных компонентов: шагового двигателя, узла клапана и привода клапана.ПХ монтируется в специальный канал (перепускной, перепускной), расположенный в обход дроссельной заслонки, а его клапанный узел управляет прохождением этого канала (регулирует его диаметр от полного закрытия до полного открытия) - так осуществляется подача воздуха в регулируется ресивер и далее по цилиндрам.
Конструктивно ПХХ могут существенно отличаться, сегодня используются три типа этих устройств:
● Осевой (осевой) с коническим клапаном и с прямым приводом;
● Радиальные (Г-образные) с коническим или Т-образным клапаном с приводом через червячную передачу;
● С секторным клапаном (дроссельным клапаном) с прямым приводом.
Осевые ПХХ с коническим клапаном наиболее широко применяются в легковых автомобилях с небольшими двигателями (до 2 литров).Основой конструкции является шаговый двигатель, по оси ротора которого нарезана резьба – в эту резьбу ввернут ходовой винт, выполняющий роль стержня и несущий конусный клапан.Ходовой винт с ротором образует привод клапана — когда ротор вращается, шток выдвигается или втягивается вместе с клапаном.Вся эта конструкция заключена в пластиковый или металлический корпус с фланцем для крепления на дроссельном узле (установка может производиться с помощью шурупов или болтов, но часто применяется лаковое крепление – регулятор просто приклеивается к корпусу дроссельного узла с помощью специального клея). лак).На задней стороне корпуса имеется стандартный электрический разъем для подключения к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) и подачи питания.
Регулятор холостого хода с прямым приводом штока клапана
Следует отметить, что в рулевых трапециях для моста с независимой подвеской фактически используется одна рулевая тяга, разделенная на три части – ее называют расчлененной тягой.Использование расчлененной рулевой тяги предотвращает самопроизвольный прогиб управляемых колес при движении по неровностям дороги из-за разной амплитуды колебаний правого и левого колеса.Сама трапеция может располагаться спереди и сзади оси колес, в первом случае она называется передней, во втором – задней (поэтому не думайте, что «задняя рулевая трапеция» – это рулевой механизм, расположенный на задний мост автомобиля).
В системах рулевого управления на основе рулевой рейки используются только две тяги — правая и левая поперечные для привода правого и левого колеса соответственно.По сути, это рулевая трапеция с рассеченной продольной тягой с шарниром в средней точке – такое решение существенно упрощает конструкцию рулевого управления, повышая его надежность.Стержни этого механизма всегда имеют составную конструкцию, их наружные части принято называть рулевыми наконечниками.
По возможности изменения длины рулевые тяги можно разделить на две группы:
● нерегулируемые – цельные тяги, имеющие заданную длину, применяются в приводах с другими регулируемыми тягами или другими деталями;
● Регулируемые – составные тяги, которые за счет определенных деталей могут в определенных пределах изменять свою длину для регулировки рулевого механизма.
Наконец, тяги можно разделить на множество групп по предназначению – для легковых и грузовых автомобилей, для автомобилей с гидроусилителем руля и без него и т. д.
Радиальные (Г-образные) ПХХ имеют примерно такое же применение, но могут работать и с более мощными двигателями.В их основе также лежит шаговый двигатель, но на оси его ротора (якоря) расположен червяк, который вместе с встречной шестерней поворачивает поток крутящего момента на 90 градусов.К шестерне соединен штоковый привод, обеспечивающий выдвижение или втягивание клапана.Вся эта конструкция размещена в Г-образном корпусе с элементами крепления и стандартным электрическим разъемом для подключения к ЭБУ.
РХХ с секторным клапаном (демпфером) применяется на двигателях сравнительно большого объема легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих грузовиков.Основой устройства является шаговый двигатель с неподвижным якорем, вокруг которого может вращаться статор с постоянными магнитами.Статор выполнен в виде стакана, установлен в подшипнике и непосредственно соединен с секторной заслонкой – пластиной, перекрывающей окно между впускным и выпускным патрубками.РХХ данной конструкции выполнен в одном корпусе с патрубками, которые соединяются с дроссельным узлом и ресивером посредством шлангов.Также на корпусе имеется стандартный электрический разъем.
Несмотря на конструктивные различия, все PHX имеют принципиально схожий принцип работы.В момент включения зажигания (непосредственно перед запуском двигателя) от ЭБУ на RX поступает сигнал о полном закрытии клапана – так устанавливается нулевая точка регулятора, от которой зависит значение Затем измеряется открытие байпасного канала.Нулевая точка устанавливается с целью коррекции возможного износа клапана и его седла, контроль полного закрытия клапана осуществляется по току в цепи РХХ (при установке клапана в седло ток увеличивается) или другими датчиками.Затем ЭБУ посылает импульсные сигналы на шаговый двигатель PX, который поворачивается на тот или иной угол, открывая клапан.Степень открытия клапана рассчитывается в ступенях электродвигателя, их количество зависит от конструкции ХХХ и алгоритмов, заложенных в ЭБУ.Обычно при пуске двигателя и на непрогретом двигателе клапан открывается на 240-250 ступеней, а на прогретом двигателе клапаны различных моделей открываются на 50-120 ступеней (то есть до 45-50% от поперечное сечение канала).На различных переходных режимах и при частичных нагрузках двигателя клапан может открываться во всем диапазоне от 0 до 240-250 ступеней.
То есть в момент запуска двигателя РХХ подает в ресивер необходимый объем воздуха для нормальной работы двигателя на холостом ходу (на оборотах менее 1000 об/мин), чтобы прогреть его и выйти на нормальный режим.Затем, когда водитель управляет двигателем с помощью акселератора (педали газа), PHX уменьшает количество воздуха, поступающего в перепускной канал, вплоть до его полного перекрытия.ЭБУ двигателя постоянно контролирует положение дроссельной заслонки, количество поступающего воздуха, концентрацию кислорода в выхлопных газах, частоту вращения коленчатого вала и другие характеристики и на основе этих данных управляет регулятором холостого хода во всех двигателях. режимы работы, обеспечивающие оптимальный состав горючей смеси.
Схема регулировки подачи воздуха регулятором холостого хода
Вопросы выбора и замены регулятора холостого хода
Проблемы с ХХХ проявляются в характерной работе силового агрегата – нестабильные обороты холостого хода или самопроизвольная остановка на малых оборотах, возможность запуска двигателя только при частом нажатии педали газа, а также повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. .При появлении таких признаков следует провести диагностику регулятора в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля.
На автомобилях без системы самодиагностики ХХХ следует произвести ручную проверку регулятора и его силовых цепей – это делается с помощью обычного тестера.Для проверки цепи питания необходимо измерить напряжение на датчике при включенном зажигании, а для проверки самого датчика необходимо прозвонить обмотки его электродвигателя.На автомобилях с диагностической системой ХХХ необходимо считать коды ошибок с помощью сканера или компьютера.В любом случае при обнаружении неисправности РХХ его необходимо заменить.
Для замены следует выбирать только те регуляторы, которые могут работать с данным конкретным дроссельным узлом и ЭБУ.Нужный ПХХ выбирается по каталожному номеру.В некоторых случаях вполне можно использовать аналоги, но с машинами на гарантии такие эксперименты лучше не проводить.
Замена РХХ проводится в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля.Обычно эта операция сводится к нескольким этапам:
1. Обесточить электросистему автомобиля;
2.Снимите электрический разъем с регулятора;
3.Демонтируйте ПРМ, открутив два и более винта (болта);
4.Очистите место установки регулятора;
5.Установить и подключить новый РХХ, при этом нужно использовать прилагаемые уплотнительные элементы (резиновые кольца или прокладки).
В некоторых автомобилях дополнительно может потребоваться демонтаж других элементов – патрубков, корпуса воздушного фильтра и т. д.
Если на машину RHX устанавливался с лаком, то придется снимать весь дроссельный узел, а новый регулятор ставить на специальный лак, приобретаемый отдельно.Для установки устройств с секторной заслонкой рекомендуется использовать новые хомуты для фиксации шлангов на трубах.
При правильном выборе и установке RHX начнет работать сразу, обеспечивая нормальную работу двигателя во всех режимах.
Время публикации: 26 июля 2023 г.