Многие модели автомобилей МАЗ оснащены приводом выключения сцепления с пневмоусилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода.Все о клапанах привода сцепления МАЗ, их типах и конструкциях, а также выборе, замене и обслуживании этой детали вы узнаете из статьи.
Что такое исполнительный клапан привода привода сцепления МАЗ
Клапан управления приводом привода сцепления МАЗ (клапан гидроусилителя сцепления, КУС) представляет собой пневмораспределитель, обеспечивающий подачу и стравливание сжатого воздуха из пневмоцилиндра гидроусилителя сцепления при включении и выключении сцепления.
Грузовики МАЗ моделей семейства 500 (как ранние, так и поздние 5335, 5549), более современные МАЗ-5336, 5337, 5551, а нынешние МАЗ-5432, 6303 и некоторые другие оснащены двухдисковым сцеплением, требующим значительных усилий. усилие.Непосредственное управление таким сцеплением с педали было бы слишком утомительно для водителя и существенно ухудшило бы возможность управления автомобилем, поэтому в привод выключения сцепления (ПВА) этих моделей грузовиков вводится дополнительный узел - пневмоусилитель. .
Конструктивно ПВА с пневмоусилителем состоит из рычажного привода, соединенного с педалью, пневмоцилиндра и промежуточного узла - КУС.Цилиндр закреплен на раме автомобиля (через кронштейн), его шток соединен через двуплечий рычаг с роликом вилки выключения сцепления.Тяга КУС соединена с противоположным плечом рычага, а корпус КУС - с педалью сцепления через систему тяг и рычагов при помощи тяги.
LCU является одновременно силовым компонентом рычага ПВА и чувствительным компонентом управления цилиндром усилителя.Входным сигналом CRU является положение и направление движения педали сцепления: при нажатии на нее LCU подает воздух в цилиндр, обеспечивая включение усилителя (то есть выключение сцепления), при его при отпускании LCU стравливает воздух из цилиндра в атмосферу, обеспечивая выключение усилителя (то есть включение сцепления).Поэтому КУС является ответственной деталью для работы сцепления, при неисправности его необходимо отремонтировать или полностью заменить.Чтобы правильно произвести ремонт, необходимо получить основные сведения о существующих типах арматуры, их устройстве и некоторых особенностях.
Общее устройство и принцип работы клапанов МАЗ включения исполнительного механизма сцепления.
На всех автомобилях МАЗ применяются принципиально идентичные по конструкции КУС.Основой конструкции является цилиндрический корпус, собранный из трех литых деталей – самого корпуса и двух торцевых крышек.Крышки обычно имеют фланцевую конструкцию, крепятся к корпусу винтами, для герметизации необходимо использовать прокладки.В передней крышке корпуса жестко установлен стержень увеличенной длины, на конце которого имеется вилка для крепления к промежуточному рычагу привода двуплечего сцепления.
Корпус разделен на две полости, каждая из которых имеет резьбовые каналы для подключения шлангов.В передней полости находится клапан, в нормальном положении пружина прижата к своему седлу (в его роли выступает манжета между полостями).Канал в передней полости является подводящим – через него к клапану подается сжатый воздух от соответствующего ресивера пневмосистемы автомобиля.
В задней полости корпуса расположен полый стержень, выходящий из задней крышки и несущий вилку для крепления к двуплечему рычагу ролика вилки сцепления.Стержень имеет полость, сообщающуюся с атмосферой.На стержне нарезана резьба, на которой расположена регулировочная гайка вместе с ее контргайкой.Канал в задней полости нагнетательный, к нему присоединен шланг, обеспечивающий подачу сжатого воздуха в цилиндр усилителя, а также отвод воздуха из цилиндра обратно в КУС при отпускании педали.
Функционирование КУС и всей ПВА с пневмоусилителем достаточно простое.При отпускании педали сцепления клапан закрывается, поэтому ПВА неактивен – сцепление включено.При нажатии на педаль КУС вместе с остальными узлами смещается до выбора зазора между регулировочной гайкой на штоке и задней крышкой корпуса.При этом шток упирается в клапан и приподнимает его – в результате воздух из передней полости клапана перетекает в заднюю полость и через шланг попадает в цилиндр усилителя сцепления.Под воздействием сжатого воздуха поршень цилиндра смещается и обеспечивает вращение ролика вилки сцепления – он поднимает нажимной диск и выключает сцепление.При отпускании педали вышеуказанные процессы происходят в обратном порядке, клапан закрывается и воздух из цилиндра усилителя через заднюю полость КУС и полость в его штоке стравливается в атмосферу, усилие от вилки снимается и сцепление снова включается.
Устройство привода выключения сцепления МАЗ.
Конструкция гидрораспределителя выключения сцепления МАЗ.
Размеры клапана и сечение всех отверстий подобраны так, чтобы подача воздуха в цилиндр усилителя ПВА осуществлялась быстро, а стравливание воздуха в атмосферу происходило с небольшим замедлением.Этим достигается плавное включение сцепления и снижение скорости износа всех трущихся деталей.
Номенклатура и применимость клапанов МАЗ для включения исполнительного механизма сцепления
На грузовиках МАЗ используются несколько основных моделей КУС:
- Кот.номер 5335-1602741 - для МАЗ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Поставляется без шлангов, регулировочных гаек и вилок;
- Кот.номер 5336-1602738 - для автомобилей МАЗ-5336 и 5337 различных модификаций.Имеет укороченный шток на 145 мм, идет в комплекте со шлангами;
- Кот.номер 54323-1602738 – имеет короткий стержень 80 мм, идет в комплекте со шлангами;
- Кот.номер 5551-1602738 - для автомобилей МАЗ-5337, 54323, 5551.Имеет шток 325 мм, в комплекте идут шланги;
- Кот.Номер 63031-1602738 – имеет шток 235 мм, в комплекте идут шланги.
Клапаны различаются конструкцией и размерами корпуса, длиной штоков/стержней и длиной шлангов.Детали поставляются на рынок в различной комплектации – без шлангов и со шлангами, во втором случае используются резиновые шланги с защитой в виде витой пружины и со стандартной соединительной арматурой с накидными гайками.
Вопросы выбора, замены и обслуживания клапана МАЗ включения актуатора сцепления.
КУС представляет собой пневматический агрегат, который дополнительно подвергается механическим нагрузкам и воздействию негативных факторов окружающей среды.Все это приводит к постепенному износу клапана и может стать причиной различных неисправностей – повреждения клапана, подсоса воздуха через сальники, деформации штока и штока, повреждения корпуса, «проседания» пружин и т. д.
Для замены необходимо взять клапан того же типа и модели, который был установлен на автомобиле ранее, либо он рекомендован производителем как приемлемый аналог.Здесь следует учитывать, что клапана разных типов имеют разные характеристики и размеры, поэтому «неродная» деталь может не только не встать на свое место, но и не обеспечить нормальную работу привода сцепления.
При покупке клапана также необходимо учитывать его комплектацию, при необходимости может потребоваться приобретение дополнительных шлангов, заглушек и крепежных элементов.Во избежание ненужных затрат и потери времени необходимо сразу проверить состояние деталей привода, крепежа и шлангов.
Замена клапана должна производиться в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля, но обычно эта операция сводится к простому демонтажу старой детали и установке новой, при этом следует стравить воздух из пневмосистемы.Затем необходимо отрегулировать клапан с помощью гайки на его штоке - расстояние между ним и задней крышкой корпуса КУС должно составлять 3,5±0,2 мм.В дальнейшем все регламентные работы по обслуживанию клапана сводятся к его внешнему осмотру и регулировке заданного зазора.
Если КУС выбран и установлен правильно, то работа привода сцепления минского грузовика будет надежной и уверенной в любых условиях эксплуатации.
Актуаторы выключения сцепления МАЗ
Время публикации: 11 июля 2023 г.