Основная часть навесных агрегатов, устанавливаемых на двигатели тракторов МТЗ (Беларусь), имеет классическую ременную передачу на основе клиноременной передачи.Читайте все о ремнях МТЗ, их конструктивных особенностях, типах, характеристиках и применяемости, а также о правильном их выборе и замене.
Что такое ремень МТЗ?
Ремень МТЗ — бесконечные (кольцевые) резиновые ленты клинового сечения, служащие для передачи крутящего момента от коленчатого вала к шкивам навесных агрегатов тракторных двигателей производства Минского тракторного завода (МТЗ, Беларусь).
На основе клиноременной передачи построены приводы различного оборудования, которое должно работать при работе двигателя: водяного насоса, вентилятора охлаждения, электрогенератора, пневмокомпрессора и компрессора кондиционера.Ременная передача осуществляется посредством шкивов, установленных на коленвале двигателя и валах агрегатов, и резинового ремня соответствующего профиля и длины.Этот привод прост и надежен, однако ремень подвержен износу и повреждениям, поэтому его необходимо регулярно заменять.Для правильного подбора ремня необходимо знать о типах этих изделий, используемых на тракторах МТЗ, их характеристиках и применимости.
Виды, особенности и область применения ремней МТЗ.
На силовых агрегатах оборудования Минского завода используются стандартные резиновые ремни, которые различаются сечением, профилем, типом корда, размерами и областью применения.
Все ремни имеют стандартную конструкцию.В их основе лежит несущий слой - кордкорд, размещенный внутри тела ремня, изготовленного тем или иным способом из вулканизированной резины, а наружная поверхность защищена оберточной тканью.По типу несущего слоя ремни делятся на две группы:
● С полиамидным (нейлоновым) шнуром;
● С полиэфирным шнуром.
Ремни МТЗ являются клиновыми - их сечение представляет собой клин с плоским или слегка выпуклым широким основанием и прямым узким основанием.Изделия делятся на два типа по соотношению ширины и высоты:
● Тип I – ремни узкого сечения;
● Тип II – ремни нормального сечения.
При этом изделия обоих разделов могут иметь разный профиль (тип узкого основания):
● Ремень гладкий – с прямым узким основанием;
● Ремень ГРМ – зубья с поперечной резьбой выполнены на узком основании.
Конструкция клинового ремня
Ремни ГРМ более эластичны и имеют меньший радиус изгиба, что обеспечивает повышенную надежность ременной передачи.Однако в теле гладких ремней нагрузки распределяются более равномерно, поэтому они более долговечны, особенно в условиях повышенных механических и термических нагрузок.
В тракторах МТЗ используется широкий ассортимент ремней, которые по предназначению делятся на несколько групп:
● Для тракторов с двигателями линеек Д-242, Д-243, Д-245 (ранние и современные модели МТЗ-80/82, 100/102, базовые модели Беларус-550, 900, 1025, 1220.1);
● Для тракторов с двигателями линеек Д-260, Д-265 (базовые модели Беларус-1221, 1502, 1523, 2022 г.в.);
● Для тракторов с двигателями Lombardini (базовые модели Беларус-320, 622).
По назначению ремни делятся на следующие виды:
● Привод водяного насоса (ремень сечением 16х11 мм, длиной 1220 мм, гладкий);
● Привод водяного насоса и вентилятора (ремни сечением 11х10 мм, 1250 мм гладкие и зубчатые);
● Привод пневмокомпрессора (ремень сечением 11х10 мм, длиной 1250 мм гладкий и зубчатый, ремень сечением 11х10 длиной 875 мм зубчатый для двигателей Lombardini);
● Привод компрессора кондиционера (ремень сечением 11х10 мм, длина 1650 мм);
● Привод генератора (ремень сечением 11х10 мм, длина 1180 мм гладкий и зубчатый, ремень сечением 11х10 мм, длина 1150 мм зубчатый, ремень сечением 11х10 мм, длина Зубья 975 мм для двигателей Lombardini).
Наиболее популярные ремни представлены в двух вариантах – гладкие и зубчатые, имеющие различное климатическое исполнение.Ремни ГРМ предназначены для эксплуатации в регионах с тропическим и умеренным климатом (исполнения «Т» и «У» различных категорий с рабочей температурой до +60°С), а гладкие ремни — для эксплуатации во всех регионах, в том числе с холодным климатом (исполнение «ХЛ» различных категорий, с рабочей температурой до -60°С).Это необходимо учитывать при выборе нового ремня.
Здесь отметим, что все ремни МТЗ представляют собой так называемые веерные ремни, соответствующие требованиям ГОСТ 5813-2015 (и более ранних его версий).Название «вентилятор» не должно сбивать с толку – эти резинотехнические изделия представляют собой универсальные приводные ремни, которые можно использовать в приводах различных агрегатов.
Ременная передача навесных агрегатов двигателя может быть однорядной и двухрядной.В первом случае агрегат имеет только один клиновидный шкив и привод на одном ремне.Во втором случае на агрегате и коленчатом валу установлен двойной (двухрядный) шкив, по которому натянуты два клиновых ремня.Двухрядная клиноременная передача более надежна, такое расположение ремней предотвращает их перекручивание и снижает вероятность пробуксовки при запуске двигателя и на высоких оборотах.Сегодня на различных двигателях, которыми оснащены тракторы МТЗ, можно встретить оба варианта привода.
Вопросы выбора и замены ремней МТЗ
Клиновые ремни подвергаются воздействию окружающей среды (особенно в тракторах МТЗ модельных рядов 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 с характерным открытым моторным отсеком), высоким температурам и значительным механическим нагрузкам, поэтому со временем трескаются. , растягиваются, шелушятся и перестают выполнять свои функции.Во всех этих случаях ремень следует заменить.
Выбор ремня для трактора не представляет большой сложности – новое изделие должно иметь такое же сечение и длину, как и старое.Обычно размеры ремней указаны на их нерабочей (широкой) поверхности, также характеристики ремня можно узнать из инструкции или из каталога запчастей для двигателя или трактора.Необходимо помнить, что изделия сечением 11х10 мм – это ленты узкого сечения (тип I), изделия сечением 16х11 – ленты нормального сечения (тип II), а изделия сечением 16х11 – ленты нормального сечения (тип II), они не взаимозаменяемы.Поэтому если вам нужен приводной ремень водяного насоса двигателя Д-242, то аналогичный ремень от двигателя Д-260 на его место поставить нельзя, и наоборот.
Если в двигателе используется двухклиноременная передача, рекомендуется менять сразу оба ремня, иначе оставшийся в паре старый ремень вскоре может снова стать источником проблем.
Пример установки и регулировки натяжения ремней генератора и водяного насоса двигателя Д-260
Особое внимание следует уделить выбору ремней для тракторов в соответствии с климатическими условиями предпочтительных регионов их эксплуатации.Для техники, работающей в холодном климате, подходят только гладкие ремни в исполнении «HL».Установка ремней ГРМ в исполнении «Т» или «У» зимой может стать причиной поломки – такой ремень на морозе становится слишком жестким, трескается и разрушается даже при незначительных нагрузках.Для тракторов, эксплуатируемых в регионах с теплым климатом, наоборот, лучше использовать ремни тропического исполнения, в том числе зубчатые – они лучше противостоят нагреву и имеют минимальный коэффициент расширения, что предотвращает их чрезмерное удлинение при высоких температурах.
Как правило, замена ремня на тракторах МТЗ не представляет сложности – в большинстве случаев необходимо уменьшить его натяжение, ослабив крепление агрегата (обычно генератора) или натяжного устройства, снять старый ремень, надеть новый и отрегулировать натяжение.Новый ремень должен иметь натяжение, рекомендованное производителем двигателя и указанное в соответствующей инструкции.Для правильного натяжения ремня рекомендуется использовать специальное приспособление с динамометром.Регулировка «на глаз» недопустима – при слабом натяжении ремни будут проскальзывать (что совершенно недопустимо для некоторых агрегатов, например, для водяного насоса, так как двигатель в этом случае будет перегреваться) и интенсивно изнашиваться, а при сильное натяжение ремень растянется и будет способствовать интенсивному износу подшипников и других деталей агрегатов.
Правильный выбор, установка и регулировка приводных ремней МТЗ – залог надежной работы двигателя и всего трактора в любых условиях.
Трубчатый хомут выхлопной трубы
Трубчатые хомуты изготавливаются в виде короткой трубы с продольным разрезом (или двух разъемных труб, вставленных друг в друга) с двумя разъемными хомутами по краям.Этот тип хомута можно использовать для соединения труб встык и внахлест, обеспечивая высокую надежность и герметичность монтажа.
Монтажные зажимы
Крепежные хомуты служат для подвешивания выпускного тракта и отдельных его частей под рамой/кузовом автомобиля.Их количество в системе может быть от одного до трех и более.Эти хомуты глушителя бывают трех основных типов:
- Разъемные скобы различных типов и форм;
- Съемный двухсекторный;
- Половинки разъемных двухсекторных фиксаторов.
Разъемные кронштейны – самые универсальные и распространенные зажимы, которые используются для крепления патрубков, глушителей и других частей выхлопной системы на несущих элементах.В простейшем случае хомут изготавливается в виде ленточного кронштейна круглого профиля с проушинами для затягивания винтом (болтом).Скобы могут быть узкими и широкими, в последнем случае они имеют продольное ребро жесткости и закрепляются двумя винтами.Зачастую такие кронштейны изготавливаются в виде П-образных деталей или частей круглого профиля с увеличенными в длину проушинами – с их помощью части выхлопной системы подвешиваются к раме/кузову на некотором расстоянии.
Съемные двухсекторные зажимы изготавливаются в виде двух половин в виде лент или полос, каждая из которых имеет по две проушины для крепления винтами (болтами).С помощью изделий этого типа можно установить глушители и патрубки в труднодоступных местах или там, где затруднительно установить обычные разъемные кронштейны.
Половинки разъемных двухсекторных хомутов являются нижними половинками хомутов предыдущего типа, верхняя часть их выполнена в виде съемного или несъемного кронштейна, закрепленного на раме/кузове автомобиля.
Универсальные зажимы
В эту группу изделий входят хомуты, скобы, которые могут одновременно играть роль монтажного и соединительного хомута – они обеспечивают герметизацию труб и одновременно удерживают всю конструкцию на раме/кузове автомобиля.
Конструктивные особенности и характеристики хомутов глушителя
Хомуты изготавливаются из сталей различных марок - преимущественно конструкционных, реже - из легированных (нержавеющих), для дополнительной защиты могут быть оцинкованы или никелированы/хромированы (химическими или гальваническими).То же самое относится и к винтам/болтам, входящим в комплект зажимов.
Как правило, зажимы изготавливаются штамповкой из стальных заготовок (лент).Хомуты могут иметь разные размеры, соответствующие стандартному и нестандартному диапазону диаметров труб.Хомуты крепления глушителей, как правило, имеют сложную форму (овальную, с выступами), соответствующую сечению глушителя, резонатора или преобразователя автомобиля.Все это следует учитывать при выборе новой детали для автомобиля.
Вопросы выбора и замены хомута глушителя
Хомуты работают в тяжелых условиях, постоянно подвергаются значительному нагреву и перепадам температур, воздействию выхлопных газов, а также воды, грязи и различных химических соединений (солей с дороги и других).Поэтому со временем даже хомуты из легированных сталей теряют прочность и могут стать причиной негерметичности выхлопных газов или нарушения целостности выпускного тракта.В случае поломки хомут подлежит замене, также рекомендуется менять эти детали при замене отдельных деталей или всей выхлопной системы автомобиля.
Хомут глушителя следует выбирать в соответствии с его назначением и диаметром соединяемых труб/глушителей.В идеале нужно использовать хомут того же типа и каталожного номера, который был установлен на автомобиль ранее.Однако во многих случаях замена, способная улучшить работу системы, приемлема.Например, вполне оправданно заменить зажим стремянки разъемным неразъемным зажимом – это обеспечит лучшую герметичность и увеличит прочность установки.С другой стороны, иногда замена невозможна - например, зачастую невозможно заменить двухсекторный разъемный хомут каким-либо другим, так как под него можно подогнать форму торцевых частей соединяемых труб.
При выборе хомутов следует помнить об особенностях их установки.Зажим стремянки наиболее прост в установке – его можно установить на уже собранные трубы, так как стремянка отсоединяется от перекладины, а затем затягивается гайками.Это в полной мере справедливо для двухсекторных зажимов.А для установки цельных разъемных или трубчатых хомутов трубы сначала придется отсоединить, вставить в хомут и только потом устанавливать.Некоторые трудности могут возникнуть при установке универсальных фиксаторов, так как в этом случае необходимо одновременно удерживать детали соединенными друг с другом и размещать их на нужном расстоянии от рамы/кузова.
При монтаже хомута необходимо обеспечить правильность его установки и надежность затяжки винтов – только в этом случае соединение будет прочным, надежным и долговечным.
Время публикации: 05 августа 2023 г.