Пневматическая система автомобилей и тракторов нормально работает в определенном диапазоне давлений, при изменении давления возможны ее отказы и поломки.Постоянство давления в системе обеспечивает регулятор – об этом агрегате, его видах, устройстве, работе, а также ремонте и регулировке читайте в статье.
Что такое регулятор давления?
Регулятор давления – компонент пневмосистемы транспортных средств и различного оборудования;Устройство, обеспечивающее постоянство давления воздуха в системе, и выполняющее ряд защитных и профилактических функций.
Данный агрегат решает следующие задачи:
• Поддержание давления воздуха в системе в заданном диапазоне (650-800 кПа, в зависимости от типа оборудования);
• Защита пневмосистемы от повышения давления выше установленного предела (свыше 1000-1350 кПа, в зависимости от типа оборудования);
• Предотвращение и защита системы от загрязнения и коррозии за счет периодического сброса конденсата в атмосферу.
Основная функция регулятора – поддержание давления воздуха в системе в установленном рабочем диапазоне независимо от токовых нагрузок, количества подключенных потребителей, климатических условий и т.п. Наконец, при нормальном сбросе давления через регулятор конденсат, накопившийся в компонентах системы (в основном в специальном конденсационном ресивере), выводится в атмосферу, что защищает их от коррозии, замерзания и загрязнения.
Устройство и принцип работы регулятора давления
Сегодня на рынке представлено множество типов и моделей регуляторов давления, но все они делятся на две большие группы:
• Стандартные регуляторы;
• Регуляторы совмещенные с адсорбером.
Устройства первого типа регулируют давление в системе и выполняют защитные функции, при этом осушение воздуха осуществляется отдельным компонентом – влаго- и маслоотделителем (или отдельным маслоотделителем и осушителем воздуха).Устройства второго типа оснащены картриджем-адсорбером, который обеспечивает дополнительное осушение воздуха, обеспечивая лучшую защиту пневмосистемы.
Все регуляторы имеют принципиально идентичное устройство, каждый из них предусматривает несколько основных элементов:
Конструкция регулятора давления
• Впускные и выпускные клапаны на одном штоке;
• Обратный клапан (расположен сбоку на выпускном патрубке, предотвращает падение давления в системе при выключении компрессора);
• Нагнетательный клапан (расположен со стороны нижнего атмосферного выхода, обеспечивает сброс воздуха в атмосферу);
• Балансировочный поршень, соединенный с впускным и выпускным клапанами (обеспечивает открытие/закрытие впускных и выпускных клапанов, перенаправляет потоки воздуха внутрь регулятора).
Все детали и узлы агрегата расположены в металлическом корпусе с системой каналов и полостей.Регулятор имеет четыре выхода (патрубка) для подключения к пневмосистеме автомобиля: входной - в него поступает сжатый воздух от компрессора, выходной - через него в систему поступает воздух от регулятора, атмосферный - в систему отводится сжатый воздух и конденсат. атмосферу через него и специальный для накачивания шин.Атмосферный выход может быть оборудован глушителем – устройством для снижения интенсивности шума, возникающего при сбросе давления.Выход для подкачки шин выполнен в виде шлангового соединения, закрывается защитным колпачком.Также в регуляторе предусмотрен еще один атмосферный выход малого сечения, он необходим для нормальной работы нагнетательного поршня, трубопроводы к этому выводу не подключаются.
В регуляторах с адсорбером к корпусу прикреплен контейнер, наполненный гигроскопичным материалом, поглощающим влагу из воздуха, поступающего от компрессора.Обычно адсорбер изготавливается в виде стандартного картриджа с резьбовым креплением, который при необходимости можно заменить.
Работа регулятора давления не слишком сложна.При запуске двигателя сжатый воздух от компрессора поступает на соответствующий вывод регулятора.Пока давление находится в рабочем диапазоне или меньше, клапаны находятся в положении, при котором воздух свободно поступает через регулятор в систему, заполняет ресиверы и обеспечивает работу потребителей (выпускной и обратный клапаны открыты, впускной и выпускной клапаны закрыты).При приближении давления к верхнему пределу рабочего диапазона (750-800 кПа) разгрузочный и впускной клапаны открываются, а обратный и выпускной закрываются, в результате чего изменяется путь воздуха - он попадает в атмосферный выпуск и сбрасывается. .Таким образом, компрессор начинает работать на холостом ходу, рост давления в системе прекращается.Но как только давление в системе падает до нижней границы рабочего диапазона (620-650 кПа), клапаны перемещаются в положение, при котором воздух из компрессора начинает поступать обратно в систему.
В том случае, если регулятор отключит компрессор при достижении давления 750-800 кПа, то в дальнейшем сработает предохранительный механизм, роль которого выполняет тот же нагнетательный клапан.А если давление достигает 1000-1350 кПа, то разгрузочный клапан открывается, но остальные компоненты агрегата не меняют своего положения – в результате система соединяется с атмосферой, происходит аварийный сброс давления.Когда давление падает, выпускной клапан закрывается, и система продолжает работать в обычном режиме.
Давление, при котором компрессор отключается от пневмосистемы, устанавливается усилием пружины балансировочного поршня.Его можно изменить с помощью регулировочного винта, опирающегося на пружинную пластину.Винт фиксируется контргайкой, которая предотвращает нерегулирование механизма из-за вибраций, ударов, толчков и т.п.
Регуляторы с адсорбером работают аналогично, но выполняют две дополнительные функции.Во-первых, при сбросе давления воздух не просто выбрасывается в атмосферу – он проходит через адсорбер в обратном направлении, удаляя из него скопившуюся влагу.А, во-вторых, при засорении адсорбера (воздух из компрессора фильтруется, но в нем всегда есть определенное количество загрязнений, которые оседают на частицах адсорбента) срабатывает перепускной клапан, и воздух из Нагнетательная линия входит непосредственно в систему.В этом случае воздух не осушается, и адсорбер необходимо заменить.
Регулятор давления любого типа устанавливается в нагнетательной линии пневмосистемы сразу за компрессором и масловлагоотделителем (если он предусмотрен в системе).Воздух из регулятора, в зависимости от схемы пневмосистемы, может подаваться в предохранитель и затем в предохранительный клапан, либо сначала в конденсационный ресивер, а затем в предохранительный клапан.Таким образом регулятор контролирует давление во всей системе и защищает ее от перегрузок.
Схема регулятора давления с адсорбером
Вопросы выбора и ремонта регуляторов давления
В процессе эксплуатации регулятор давления подвергается загрязнению и серьезным нагрузкам, что постепенно приводит к ухудшению его эффективности и поломкам.Продление срока службы регулятора достигается его осмотром и чисткой при сезонном обслуживании автомобиля.В частности, необходимо очистить сетчатые фильтры, встроенные в регуляторы, и проверить весь агрегат на герметичность.В регуляторах с адсорбером также необходимо заменить картридж с адсорбентом.
При неисправностях регулятора – негерметичности, некорректной работе (невыключение компрессора, задержка нагнетания воздуха и т.п.) – агрегат подлежит ремонту или замене в сборе.В случае замены следует выбирать регулятор того же типа и модели, что установлен на автомобиле (или его аналог, соответствующий характеристикам пневмосистемы).После установки новое устройство необходимо отрегулировать в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.При правильном выборе и замене регулятора пневмосистема будет надежно работать в самых разных условиях.
Время публикации: 05 августа 2023 г.