Прицепы и полуприцепы оборудованы пневматической тормозной системой, работающей совместно с тормозами тягача.Координацию функционирования систем обеспечивает воздухораспределитель, установленный на прицепе/полуприцепе.Все об этом агрегате, его видах, конструкции и работе читайте в статье.
Что такое тормозной диффузор прицепа/полуприцепа?
Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный клапан) является управляющим и регулирующим элементом тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневматическим приводом.Агрегат с системой воздуховодов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.
Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:
• Торможение и торможение прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Торможение прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Отстегивание прицепа/полуприцепа при необходимости маневрирования без присоединения к тягачу;
• Экстренное торможение прицепа/полуприцепа при отделении от автопоезда.
Все грузовые прицепы и полуприцепы оборудованы тормозными воздухораспределителями, но они различаются по назначению, типу и конструкции, о чем необходимо рассказать подробнее.
Виды и применимость тормозных диффузоров
Воздухораспределители разделяются на группы по типу пневмопривода тормозной системы, в котором они могут работать, и комплектации.
Существует три типа воздухораспределителей:
• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
•Универсальный.
Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов подключаются к пневмосистеме автомобиля одним шлангом.С его помощью осуществляется как заполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами.Двухпроводные тормозные системы соединены с пневмосистемой трактора двумя линиями — питающей, по которой заполняются ресиверы прицепа, и управляющей.
Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители с следящим механизмом, который контролирует давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух из ресивера прицепа в его тормозные камеры.
Для работы в двухпроводной системе применяются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который контролирует давление в магистрали управления и в зависимости от него регулирует подачу воздуха от ресиверов к компонентам тормозной системы автомобиля. прицеп/полуприцеп.Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводных тормозных системах.
По конструкции воздухораспределители бывают двух типов:
• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным выпускным клапаном (KR).
В первом случае в состав воздухораспределителя входят только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме трактора (или в магистрали управления).Для растормаживания и торможения отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный выпускной клапан с ручным управлением, который может быть установлен рядом с воздухораспределителем или на его корпусе.Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный выпускной клапан.
Конструкция и принцип работы тормозных диффузоров
Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределителей прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально идентичное устройство.Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, переключающих магистраль от трактора, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы трактора.Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в двухпроводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с отдельным выпускным клапаном.
Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача.Если на тракторе используется запасная или стояночная тормозная система, подача воздуха к компонентам тормозной системы прицепа регулируется электромагнитным клапаном.Мы не будем здесь рассматривать работу этого узла.
Работа воздухораспределителя в однопроводной схеме пневмосистемы
Устройство универсального воздухораспределителя
К трубопроводу I подключается магистраль от пневмосистемы трактора;Сопло II остается свободным и соединяет систему с атмосферой;трубка III соединена с тормозными камерами;Контакт IV – с приемником прицепа.При таком соединении V-образная труба остается свободной.
Схема однопроводной пневмосистемы
К трубопроводу I подключается магистраль от пневмосистемы трактора;Сопло II остается свободным и соединяет систему с атмосферой;трубка III соединена с тормозными камерами;Контакт IV – с приемником прицепа.При таком соединении V-образная труба остается свободной.
Соединение прицепа с тягачом.Движение автопоезда.В этом режиме сжатый воздух из магистрали автомобиля через патрубок I поступает в поршневую камеру 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в поршневую камеру, через канал поступает в патрубок IV и из него в ресиверы.Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры сообщаются с атмосферой через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II.Таким образом, при движении в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа заполняются, а тормоза не работают.
Торможение автопоезда.В момент торможения трактора давление в магистрали и на трубе I снижается.В какой-то момент давление со стороны трубы IV (из ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны трубы I, края манжеты прижимаются к полости корпуса и поршню. , преодолевая упругость пружины 9, движется вниз.Вместе с поршнем 2 перемещаются шток 3 и связанный с ним нижний поршень 4, причем последнее седло клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, он также перемещается вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа по IV трубопроводу поступает в III трубопровод и в тормозные камеры – срабатывают колесные тормоза и происходит торможение.
Расторжение автопоезда.При отпускании трактора давление на трубу I увеличивается, в результате труба I вновь соединяется с трубой IV (ресиверы прицепа заполняются), а тормозные камеры стравливают воздух через трубы III и II - происходит торможение.
Экстренное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда.В обоих случаях давление на клемме II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает как при обычном торможении.
Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя
Схема двухпроводной пневмосистемы
К воздухораспределителю подключаются две линии от трактора – подводящая к трубе I и управляющая к трубе V. Остальные трубы имеют подключение аналогично однопроводной схеме.Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10.При такой схеме подключения на трубопровод I оказывается большее давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет перемещение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы.Эту проблему устраняет уравнительный клапан – при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.
Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом.Движение автопоезда.В этом случае воздух из питающего шланга по трубкам I и IV заполняет ресиверы, остальные узлы воздухораспределителя не работают.
Торможение автопоезда.При торможении трактора давление в V-трубе повышается, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз.При этом происходят описанные выше процессы – клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух из ресиверов поступает в тормозные камеры, тормозя.
Расторжение автопоезда.При выпуске тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на трубке V падает, поршень поднимается, трубка III соединяется с трубкой II, воздух из тормозных камер выпускается и прицеп освобождается.
Экстренное торможение при обрыве линии, отсоединении прицепа.В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан.Когда давление на трубке II снижается до атмосферного, клапан закрывается, разделяя камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет воздуха, поступающего из ресиверов через трубку IV) увеличивается, и при однопроводной схеме подключения происходят процессы, аналогичные торможению.Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически тормозит.
Конструкция и принцип работы выпускного клапана
Компакт-диск имеет простую структуру и работу.Рассмотрим работу этого агрегата на примере крана-прицепа Камского автозавода.
Блок может быть установлен непосредственно на корпусе воздухораспределителя или расположен рядом с ним в более удобном месте.Его патрубок I соединен с ресивером прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом.Форсунка II соединена с отводом I воздухораспределителя, а трубка III - с магистральной магистралью автомобиля.
В основное время работы прицепа шток 1 находится в верхнем положении (в этом положении он фиксируется с помощью подпружиненных шариков, упирающихся в выемки в корпусе устройства), воздух из сопла III поступает в патрубок II, а вывод I остается закрытым, поэтому клапан не влияет на работу воздухораспределителя.
Если необходимо переместить отсоединенный прицеп, нужно с помощью ручки переместить тягу 1 вниз – это приведет к разделению труб II и III и соединению труб II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам торможения при однопроводной схеме пневмопривода - прицеп отпускается.Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.
Устройство выпускного клапана
Выбор, замена и обслуживание тормозного диффузора
Тормозной воздухораспределитель постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных частях увеличиваются зазоры, что может стать причиной подсоса воздуха, ухудшения работоспособности или, наоборот, самопроизвольного срабатывания тормозов.В случае возникновения каких-либо проблем имеет смысл заменить узел сборки.
При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать агрегаты определенных моделей и каталожных номеров.Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов с улучшенными характеристиками.Поэтому в некоторых случаях установка аналога оправдана, но во избежание проблем в будущем необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.
При правильном выборе и установке воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.
Время публикации: 21 августа 2023 г.